一辆２００３年款的塞纳２．０自动挡轿车，搭载ＭＭ６ＬＰ发动机。
故障现象：该车加速时无力，有明显加速滞后感觉，且有回火现象，有时加速熄火。
故障诊断与分析：首先用专用诊断仪ＰＲＯＸＩＡ读取故障码，显示：①智能服务器ＢＳＩ没有故障。②发动机电控单元没有故障。③自动变速器电控单元故障为“Ｆ节气门电位器信号故障（隔开的）”。
随后在发动机怠速时进行数据流读取，显示数据为：发动机转速６７２ ｒ／ｍｉｎ，进气压力 ３５．８ ｋＰａ，喷油时间３．９ ｍｓ，上游氧传感器电压为７８～７２１ ｍＶ变化，下游氧传感器电压为４２９ ｍＶ基本不变，节气门电压６６６ ｍＶ，进气温度５７ ℃，水温８６ ℃，蓄电池电压１４．２ Ｖ，点火提前角０．８～８．９°变化，各参数均无异常。
将挡位置于“Ｎ”挡，将加速踏板急踩到底，观察转速表指针，开始上升缓慢，当上升到２ ０００ ｒ／ｍｉｎ以上时，指针上升迅速，可听到回火声，同时观察诊断仪ＰＲＯＸＩＡ上的点火提前角在急加速时会急剧减小，出现－２０°以下的情况。由此可以判断是发动机故障，与自动变速器无关。
由于“Ｆ节气门电位器信号故障（隔开的）”来自发动机电控单元，分析可能为电子节气门及其线路故障，经检查电子节气门电位计电阻正常，且与发动机电控单元连线无断路或短路现象。用工作正常的电子节气门替换并试车，无好转。
由于急加速时喷油时间变化基本正常，检查汽油压力，怠速时为３５０ ｋＰａ，加速时无明显下降，也正常。分析可能为喷油器脏污，清洗喷油器，无效。
检查点火系统，拆出火花塞，其电极呈灰白色，无积碳、烧损现象，燃烧良好。
检查进气系统，用清洗剂喷在进气系统各处检查，无漏气点。
点火、进气、供油及电器系统均找不到故障，分析只可能为发动机电控单元故障或机械故障。综上分析，再结合该车发动机点火提前角急加速时经常到达－２０°以下的不正常情况来看，发动机电控单元故障的可能性较大。更换发动机电控单元，试车，发动机加速有力，故障排除。
