南京英格尔故障二例 文/山东莒南 乔世迎
一 英格尔轿车搭铁不良造成的启动困难
故障现象:
一辆03款单点喷射的跃进牌NJ6400GHR3英格尔汽车,正常启动时启动困难,不好着车,但启动机运转有力;启动后无怠速;点火开关ON时仪表指示混乱,各指示灯发暗.但是踩下离合器踏板后仪表恢复正常,启动良好,并且怠速运转也很稳,电子扇常转,
故障诊断与排除:
根据以上现象,对车辆进行了仔细检查分析发现:1电池的负极和车身存在着搭铁不良的现象, 所以打开点火开关后仪表指示不正常, 由于发动机的电控系统ECU的搭铁点在车身仪表台左下端,所以ECU也搭铁不良,ECU从而 也无法正常工作,导致发动机启动困难,启动后无怠速,频繁熄火. 2 可是为什么启动机还运转有力哪??因为这款车的负极电瓶线从电瓶端子分成两股,一根A和车身连接,一根B和变速器连接,恰恰B线搭铁良好,并且点火钥匙发出的给启动机吸拉开关的火线电压又正常,即启动线路良好,所以启动机运转正常有力.但因为 1的原因所以不好着车. 3 为什么踩下离合踏板后仪表恢复正常并且较容易启动及电子扇运转? 经检查离合器系统,并没发现什么离合开关等设备,原来在踩下离合器踏板后离合器拉线两端拉紧,使变速器和车身之间连为一体,也就是车身和变速器之间及电瓶负极之间生成了搭铁链,所以仪表恢复正常,ECU的工作电压也正常,因此踩下离合器踏板时发动机工作良好,而抬起踏板时无怠速,因为ECU控制系统因搭铁不良而无法正常工作:电子扇运转则是因为A/C开关处于ON状态;
于是将电瓶负极至车身的电线连接点<车身端>打磨干净后装复试车,故障排除.
维修小结
这是一例明显的搭铁不良故障,但是由于启动系统的线路正常给本车的搭铁不良故障部分增加了一定的隐蔽性.但仪表显示不正常也是一个很明显的故障现象,给判断故障提供了重要信息,本车就是根据这一现象入手进行检查并排除故障的,判断之准和维修方案得到了客户的满意.
*******************************************************************************
二 英格尔轿车加速熄火,怠速突突冒黑烟
故障现象:
有一辆跃进牌NJ6400GHR3旅行车,０３款1.5L意大利单点喷射的电控发动机的英格尔汽车,行驶90000KM,发动机怠速时不稳,突突,冒黑烟,加速无力,无法高速行使,耗油量高 .
故障诊断:
接车后询问司机师傅得知此车在其他修理厂曾经更换过节气门体及节气门位置传感器,进气传感器,氧传感器,怠速阀,喷油嘴,火花塞及高压线等故障依旧.
于是连接金奔腾解码器进入国产车系的"南亚汽车"选英格尔的意大利单点控制发动机系统:读取故障码发现有
<1>031电磁阀线圈故障:; <2>032未定义; <3>033氧传感器 ; <4>041喷油嘴故障或喷油嘴已坏; <5>056转速传感器故障
根据以上信息检查各传感器后并没有发现问题,清除故障码时只有(2)和(5)能清除掉,而(1)(3)(4)号故障码清除不掉,于是再一次进行对(1)检查,发现电磁线圈的电阻13Ω良好；电压及线路良好:;(3)氧传感器的工作电压0.935V不变(信号电压)明显过高:;而氧传感器的加热电压及线路良好;(4)喷油嘴线路良好,用二极管试灯有脉冲,;用仪器读数据流时发现进气压力868mmGH，电瓶电压10.9V----15.3V之间变化，氧传感器为开环，水温81度，喷油脉宽0.30------0.45ms；
通过以上检查及数据流的读取分析认为以上的各种数据的不正常现象均是发电机发电不稳所造成的。于是着手修理发电机，修好后装复试车，结果令人很失望。发动机的工况没有 好转，再次读取故障码发现（3）（4）号码又出现了，。读数据流发现电瓶电压13.6V已恢复正常，进气压力还是868mmGH，氧传感器为开环状态；拆下左前转上柱护盖处的进气压力传感器一看原来进气压力传感器的真空管已脱落，，心想这下可找着故障原因了．将管装复后试车，同样令人失望，故障依旧．接着又用真空表测了一下进气支管的真空度为５０Ｋpa，偏低，调整点火时间也没有反映，至此诊断工作高一段落，
仔细回想检测工作，针对喷油脉宽小：０.３－０.４５ms，进气支管压力低（４７－５０Ｋpa），燃油压力１.２Ｍpa（标准）；进气压力传感器的工作电压４.９５Ｖ，信号电压１.６５Ｖ，以及氧传感器等综合检查分析后发现故障大致可分为两点：
一） 机械部分故障引起的电路故障：
由于检查汽缸压力和进气之管真空压力４７Ｋpa到５０Ｋpa，所以认为是进排气门组的工作不良所致．由于进气压力传感器是ＥＣＵ控制喷油的主要信号，所以进气压力低使进气压力传感器给了ＥＣＵ一个错误信号而引起电控系统工作失常，从而又导致发动机工作不良．
二） 电路电控（ＥＣＵ）系统故障：
由于发电机损坏，发电不稳，电压过高导致ＥＣＵ和传感器损坏；检测的结果是各输入ＥＣＵ信号电压基本正常，但是输出信号（喷油嘴）脉宽异常，所以也存在ＥＣＵ工作不良的可能．
针对以上分析，认为１０万公里的发动机机械部分应该没有问题，平时又不烧机油，此次故障为突发性故障，而后者ＥＣＵ的损坏应为主要原因．于是订购一同型号的ＥＣＵ，装复试车，故障排除．
故障总结：通过本例故障的诊断及排除，说明现代修车特别是电控系统的检测是离不开各种检测设备仪器的，但同时正确的使用仪器和配合数据流的分析也是不可缺少的，再就加上平时工作中积累的经验，只有这样才能更快更好地找出故障，排除故障，否则如前边的那位师傅配件换了一大堆（当然换件也是一种排除故障的方法），但是却是＂盲目＂的，即费时又费料！
在此次检测工作中还有一疑问，那就是进气压力传感器的真空管脱落了而电脑ＥＣＵ却为何不显示其故障码哪！真是百思不得其解！还望各位高手专家指点，谢谢！
