一个部件损坏引起多种故障现象
一辆2004年款沃尔沃XC90越野车，该车在正常行驶中没有里程表显示，并且ABS报警灯和发动机故障报警灯同时点亮(图1)。
图1 故障灯点亮
笔者接到该车后，首先连接沃尔沃故障诊断仪VADIS，对制动系统控制单元BCM进行检测，结果无法通讯。读取发动机控制单元ECM故障信息为ECM-510F车速信号缺失。对中央电子模组进行检测，读取故障信息为CEM-1A5F与制动系统控制单元BCM的通讯信号持续性缺失。
出现上述故障的可能原因有：①制动系统控制单元BCM电源供应线束开路以及搭铁线开路。②制动系统控制单元到中央电子控制单元CEM的CAN线出现开路和短路。③制动系统控制单元内部故障。
首先我们回顾一下制动系统各个控制单元之间的网络控制关系。该车制动DSTC系统包括主动横摆控制AYC、制动辅助BA、电子制动控制EBD、牵引力控制TC、车身摇晃稳定性控制RSC和稳定性控制SC。制动控制单元BCM接收两前轮车速信号，然后通过CAN线传输给发动机控制单元ECM实现牵引力控制，以制动滑转的车轮。同时，通过CAN线传输给中央电子模组CEM，接着传输给驾驶员资讯模组即仪表DIM来实现里程表显示。
知道以上控制原理和功能后，我们进行逐步排除。笔者对制动系统控制单元的电源熔丝11B/14、11B/19以及网络通讯熔丝11C/17(图2)进行了检查，未发现有损坏的地方。拆开BCM插头检测13号、17号和4号端子，蓄电池电压正常。对搭铁线进行电阻测量，没有发现异常，既然制动系统控制单元的电源供应及搭铁都没问题，接下来就对CAN线端子11号与B17、15号与B18之间进行电阻测量，未发现有短路和虚接现象，看来网络线本身没有损坏。
装好BCM插头后，打开点火开关对制动控制单元11号、15号端子进行电压检测。正常通讯期间，CAN(H)与地间电压为2.8 V左右，CAN(L)与地间电压为2.3 V左右，两线之间的电压为0.5 V左右。检测发现高速网络线11号无电压，说明故障原因在制动系统控制单元上，也就说是从制动系统控制单元没有发出电压信号传输给中央电子模组。更换BCM模组并下载软件进行匹配后，故障排除。
随着现代高档轿车对CAN线技术的不断应用，实现了多个模组之间的串联通讯。这样也使得某个模组出现故障时，可能会干扰和影响其他模组的正常工作，这也使我们不便于判断故障。遇到这样的故障时，首先我们得弄清楚各个模组之间的通讯关系，不要被故障现象的繁多而搅乱了思路。这就要求我们找准内在的联系，分析故障现象的共同点和相互之间的联系，逐步找到故障的根本原因。
