因发动机不能起动，“掉火”检查火花很强，拆下4个缸的火花塞，发现火花塞有明显的油淹现象，这是因为多次不能起动造成的，再测量4个缸的缸压，均在1.1MPa以上，故认定缸压无问题。装上4个新火花塞再起动，发动机能够起动，但出现严重的排气“突突”声并冒浓烟，而且发动机抖振。因为有进气歧管绝对压力MAP传感器故障码，故对进气歧管真空度进行检查，测得其值为0.063MPa，真空度正常。说明整个进气歧管无漏气之处。
对步进电动机IAC检查，微踏节气门步数有变化，拆下点火开关钥匙开或关，步进电动机有伸缩变化，亦属正常。对进油管路油压测量，测得进油压力为0.28MPa，检查回油管路，回油正常，说明供油亦无故障。至此对发动机的点火、气、油检查均未发现故障。这样问题便转到对输入电子控制器(ECM)的传感元件的检查上。因为有进气歧管绝对压力MAP传感器故障码，先对其本身进行检查。 MAP传感器电路图见图 1。MAP传感器反映进气歧管真空度的变化，其值在节气门关闭时大约为1-1.5V，全开为4-4.5V之间变化，经测量MAP传感器信号线电压，在怠速和节气门全开时均在正常值范围内，故断定MAP传感器本身无故障。
当拔下节气门位置传感器插头时，发动机转速突然以1200r/min运转，而且抖振和冒黑烟症状明显减轻，所以问题便缩小到从节气门位置传感器到发动机电子控制器这一范围内。分别更换节气门位置传感器和发动机电子控制器，故障仍存在。再对节气门至电子控制器的3根线C14C13和D2分别测量其电阻，证明无断路(见图 2)。起动发动机时C14线测电压为5V，但节气门位置传感器(TPS)信号线C13却有5V电压，提供给电子控制器的电压信号随节气门位置改变，电压信号会在怠速时的1.25V到节气门全开(WOT)时的大约5V之间变化，TPS信号是电子控制器重要的输入参数之一，被电子控制器用来对燃油和其它许多输出元件进行控制。因此节气门在怠速时不应有5V电压，断定TPS号线有连电现象。更换TPS信号线，再起动发动机，发动机迅速起动，再没有冒浓烟及发动机抖振现象。
该故障因为TPS信号线连电存有高电压，输入电子控制器后，电子控制器认为节气门已开至最大，就加大喷油脉冲向气缸大量喷油，油多气少造成混合气极浓且燃烧不良，就出现排气冒浓烟和发动机抖振，于是便有氧传感器和进气歧管绝对压力传感器2个故障码。
通过这次故障排除应注意以下几点：
a.要结合故障码进行机理分析，循序渐进逐个检查，不可单从传感元件本身找故障。
b.测量元件及线路电阻的方法不可靠，应对其工作电压进行测量(如TPS及MAP信号线)。
c.不可用水涮洗电喷发动机及电器元件，应用高压气吹或用棉纱擦净。
d.检查顺序一般先从查点火开始，再查油、气，最后查输入输出电子控制器的传感与执行元件。
e.拔下传感器插头，观察发动机转速等的变化不失为一种简便的诊断方法。
