最近在维修时碰到这样一个例子：一辆行驶约9万公里的凌志LS400高级轿车，装配1UZ-FE型V8发动机，近来启动困难，曾一度凑合着用，直到最后不能启动（启动机可以正常带动曲轴旋转，转速也够，但毫无着车征兆），才拖到修理厂检修。
据车主讲，该车曾在其它维修厂修理过。当时经修理工检查，发现有高压电，正时皮带未断，也未错牙，不存在正时不对的问题。拆开发动机来油管，打车，发现无汽油流出，判断为汽油泵不工作。再重点检查油泵继电器保险丝的同时，对全车容电器做了一次全面检查，结果全部保险丝均完好，没有烧断或接触不良现象。打开行李厢，用外接电瓶给汽油泵直接供电，可清晰地听到汽油泵工作的嗡嗡声，发动机舱内的来油管也有汽油喷出，说明故障出在汽油泵电源电路。拆去外接电瓶线，将点火开关置于“ON”挡，用万用表检查汽油泵的两根电线（一根火线，一根搭铁线），发现对车身电压均为零，说明从汽油泵继电器处未过来电（修理工称之为无火）。反复打开、关闭点火开关，可以听到汽油泵继电器（位于发动机舱右前侧，有黄色罩盖，靠近两个电子点火器）的动作声，说明继电器吸引线圈本身工作正常。在点火开关置于“ON”位置时，用万用表测试继电器的主电路，结果发现继电器电源端有电，但汽油泵的一端无电。仔细检查汽油泵继电器，发现汽油泵的一个端子有些松动，且无防锈导电膏，汽油泵继电器插座与汽油泵的线束插接件间有锈蚀。去除插接件的锈迹，涂好导电膏，更换一个新的继电器后再试，汽油泵工作正常，但还是不着车。无奈之际，车主又将该车送到我处修理。
我们承修该车后，见仪表板上的故障指示灯闪亮，故先调故障码。关闭点火开关，打开发动机上侧中部的故障诊断接口罩盖，根据罩盖内的图示说明，用跳线短接“TE1”和“E1”端子，然后将点火开关置于“ ON”位置，根据故障灯的闪烁情况，判读出故障码为14、15和24。考虑到其中可能有以前的故障码（亦称历史性故障码，即以前出现过故障，但修好后故障码未消除）影响判断，于是拆下电瓶负极线，进行消除历史性故障码的操作（车主说该车音响无防盗功能，可以放心地拆电瓶）。重新调故障码，这次就只有15号故障码了。查阅凌志LS400车故障码手册，知其含义为“2号电子点火器与发动机电脑间控制信号不良，‘IGF2’信号未能送到发动机电脑”。
根据故障码提供的信息，重新做跳火试验，发现负责发动机右侧（站在车前，面对发动机）的4缸点火的点火线圈有高压电输出，而负责左侧4缸点火的点火线圈无高压电输出（修理工只检查了右侧点火线圈，未检查左侧点火线圈）。进一步检查两个分电器，未见异常。分别对调两个点火线圈和1号、2号电子点火器（插接件上缠黄色胶带的为1号电子点火器），但故障依旧，始终是右侧有高电压而左侧无高电压，说明两个点火线圈、电子点火器本身无问题。
拆下副驾驶脚踏板处的发动机电脑仔细检查，从外观上看无异常之处，电脑与车体的搭铁亦很可靠，加之发动机控制电脑本身可靠性很高，怀疑电脑有故障的理由不足。进一步检查2号电子点火器的“IGF2”端子之间的导线，发现电线无断路、虚接现象。
结合故障码提供的信息（“IGF2”信号未送至发动机电脑），并查阅资料得知，电子点火器内的功率三极管在切断点火线圈初级电流，使次级线圈产生点火高压电的同时，还利用切断初级电流时产生的反电动势，向发动机控制电脑送出一个点火成功的反馈信号，即“IGF”信号。而发动机电脑若连续3～5次接收不到“IGF”信号，便认为点火系统出现故障，发出停止燃油喷射的指令。
鉴于此，再次仔细检查2号电子点火器与2号点火线圈之间的连线，终于发现两者之间的连接导线破损严重，其中一根电线只剩下两根铜线还连着，其余的多股铜线均已折断。由于破损断线处处于高压线集线板下部，位置相当隐蔽，故在常规检查时未能发现，使检修工作走了一段弯路。重新接好电线后试车，发动机一打就着，故障彻底排除。
通过排除这一故障，说明只有对车辆电子控制系统的工作原理有深刻的理解，才能充分利用故障码提供的信息，迅速准确地排除故障，少走弯路。
