一辆９３款大宇２．０轿车ＭＰＦＩ多点燃油喷射系统，车主反应说，这辆车说不上什么时候停一会再打就不着火了，要等一会才能打着，而且还说不定要等多久才能打着火．有时一天犯好几次病有时还不犯病．
接到这个车后我先调了故障码，没有故障吗，我接上燃油压力表，带上万用表进行了路试，开了好长时间也没犯病，在停了１０分钟后再发动时就犯病了。下车一看燃油压力表指示正常压力，满以为是高压没火，可是一试高压火花正常，再试喷油器无驱动信号，正试着喷油信号又来了，一打又着火了，没办法只好开回去，到厂后再调故障码还是没有，我找到该车的电路图进行研究，发现它是美国通用公司的技术，点火模块凸轮轴信号传感器都和分电机作成一体。
它的原理是发动机刚启动时，分电器内点火模块旁通信号端接到电脑来的５伏电压，点火模块转为启动模式，按固定的点火提前角工作，同时点火模块的参考信号端向发动机电脑发出发动机转速信号，当发动机运转后，电脑的点火正时端输出信号，使点火模块的点火正时有固定转为电脑控制模式，喷油器的工作主要发动机转速信号和进气压力传感器的信号来计算决定，而转速传感器的信号是由点火模块发出的，如果点火模块发不出信号那发动机电脑就认为发动机没工作，喷油器当然就不工作了。
我怀疑是点火模块产生转速信号的电路部分出了故障有时发不出转速信号，搞清它的原理后我带上工具又开始试车了，行驶了２０分钟后看水温表到了９５度就把车停下来等了３０分钟，再一打火一下就着了，没办法还得开呀，又开了３０分钟后熄火停了１０分钟再打火就不着了，我赶紧用逻辑笔测量点火模块给电脑送的发动机转速信号，结果没有转速信号输出，测试喷油器没有驱动信号，再试高压火花都正常，我判断就是分电机内点火模块的故障，为了验证我的判断，我把博安８９０１Ｂ万用表的方波信号调到１０赫兹代替点火模块给发动机电脑送转速信号，结果听到了喷油器的动作声，证明我的判断是正确的。
是分电机内的点火模块有故障，那电脑当然检测不到故障码了，至于发动机打不着火的规律我认为是发动机达到最高温度后一熄火温度马上升的更高，传便整个发动机使点火模块受热后故障就来了。如果停的时间过长温度反而降低就没故障了，更换分电机后故障排除．
