一辆蓝鸟轿车，发动机型号为CA18i型，采用单点喷射，双点点火控制系统(ECCS)。据车主介绍，这辆车怠速和低速还可以，但节气门开度开大以后，发动机转速不但不能相应提高，反而产生喘息，行驶起来车子前后窜动。在此之前已在好几家修理部处理过，清洗了单点喷射器，检查了电路，但没有什么好转。
实际试车，怠速还算稳定，小油门时也还可以，只是油门再开大一点，发动机即开始喘息，当时发动机转速约为2400r／min。该车工作时，感觉上好像燃油不时被切断了一样。用自制的听诊器抵在喷嘴上探听，转速下降时喷嘴果然停止动作。但这摸摸那看看，看不出有什么异常。参阅使用说明书，该车共有5种自诊断模式，如表1所示。
电控单元上有一个诊断模式选择开关，用扁起子顺时针方向旋到底，待红色发光二极管闪烁(若选择模式3就闪烁3次)，然后将诊断模式选择开关逆时针拧回原位，电脑即进入相应的诊断模式。如果在诊断模式3的状态下再进入诊断模式4，故障码就被清除。
我们利用模式3进行诊断，红灯亮1次，绿灯亮2次，反复循环，显示故障码为“12”，表示空气流量传感器信号不良。再用模式5诊断，绿灯亮2次，反复循环，也表示空气流量计不良。测量空气流量传感器信号电压，不论在何种转速下都是0V。检查传感器供电和接地均正常，断定空气流星传感器损坏。更换后试车，发动机转速可以相应升高，但是在起车的瞬间发动机仍有轻微喘息。检查油压，怠速时为10kPa，加速时稍高一点，没有问题，点火正时角度也正常。忽然想到，会不会是节气门位置传感器怠速接点不好呢？这辆车采用开关式节气门位置传感器，其怠速触点起到特别重要的作用。只要怠速触点一打开，ECU就根据当时的水混进行燃料补偿，类似于加速泵的作用。用万用表测量怠速触点导通情况，果然不能导通，这样在起车时就得不到足够的燃料补偿，必然产生喘息。重新调整节气门位置传感器，使触点正常闭合后，这回故障彻底排除，汽车加速有力，司机十分满意。
维修后的感想：维修工作一定不能马虎大意，如果当时更换了空气流量计后就认为修好了，交给用户，用户一经使用，必然又发生故障，还得送回修理，那时一定非常后悔。所以在车辆维护以后，一定要认真复查，对用户和自己都有好处。
