三菱
车速超过65km/h时，传动轴出现振动。
有些2000年5月29日以前生产的2001款Montero在车速超过65km/h时，转向轮、座椅和/或车身常常会出现剧烈的低频振动。这种故障可能是因车轮/轮胎不平衡或后传动轴不平衡造成的。要想排除这种故障，应按以下步骤进行：
维修前，应进行试车，以证实故障表现形式。如果振动现象或踏板颤动是在制动时产生的，按需要进行切削或更换制动器转子，然后对轮胎重新进行平衡作业。然后，应重新进行试车，以明确振动现象是否减弱或消除。如果仍存在振动故障，则需更换改进型后传动轴组件。
在拆卸原传动轴之前，应在差速器配对凸缘上作一个对正记号，它平行于传动轴上的白色贴条。如果出厂时这种记号已有标示，则无需再作记号。为防止安装时刮伤新传动轴，请使用包装中的泡沫保护带缠好传动轴，不要摔、震或刮伤新的传动轴。如果传动轴摔过，则必须予以更换。
现在，就可以从组件中取出新的传动轴，换掉原来的传动轴。对4速XLS车型，传动轴组件的零件号为MR518877；对限5速车型，它的零件号为MR498391。5速车型的改进型传动轴的零件号与以前的完全相同。使用时，应检查传动轴更换标签上的批号，以确定是否为改进型传动轴。批号高于000529的都是改进型传动轴。
请注意，在安装新传动轴时，应确保配对凸缘上的匹配记号与新传动轴的标签对齐。然后进行试车，检查振动现象是否已减轻。此外，还应注意，有些后差速器凸缘的相位记号可能并不正确。如果新传动轴不能减轻这种低频振动，则需将传动轴相对于相位标记的反方向转动180°。
停车制动器被召回
部分1999款（出厂编号为XT006633～XT008621）和2000款（出厂编号为YT000009～YT007848）Diamante汽车，因停车制动器制动蹄座圈出现故障，现已发出召回通知。
将座圈固定在停车制动蹄上的螺钉头容易变脆、断裂，导致座圈出现错位，进而引起停车制动器打滑或丧失制动能力。召回通知已于2000年7月开始发到车主手上。如果尚未被召回，应将故障车送至特约经销商处，进行免费维修。
注意，如果在常规制动作业时发现锁紧螺钉出现断裂，三菱汽车公司建议车主更换后衬板和螺钉。此外，应检查ABS弹性轮和车轮转速传感器有无损坏，如有必要，应予以更换。
发动机轴承代码
1993-1996年生产的3000GT、Diamante、Montero和三菱皮卡，其6G7系列3.0L V6发动机缸体的下方采用了一些临时识别符号，而原始维修手册中没有提到过这些符号。
通常，发动机缸体轴承内径以Ⅰ、Ⅱ或Ⅲ来标记。Ⅰ表示为淡红色标记或Ⅰ型记号；Ⅱ表示为红色标记即Ⅱ型记号，依此类推。临时记号的使用方式为：标有T的轴承和标有Ⅰ的轴承相同；标有Z的轴承和标有Ⅱ的轴承相同；标有反F记号的轴承和标有Ⅲ的轴承相同。
调整座椅时收音机出现噪音。
在调整2001款Montero车型（2000年3月9日以前生产）的驾驶员座椅腰部支撑、按下调整开关时，收音机有时会出现干扰噪音。在腰部支撑线束上再装上一种零件号为MR474910的线束（带电容器），就能消除这种噪音。请注意，执行下列维修步骤时，无需拆下座椅。
首先将钥匙开关转到OFF位置。拆下驾驶员椅背下方的线夹，以便够着旧线束。然后脱开绑带并将里面的钩子放低。脱开上面的钩子，然后抬起座椅盖的右侧及垫，脱开腰部支撑电动机接头，将接头从座椅里面移到椅背，装上新线束，并保证线束不要太紧。
下一步，将新线束从座椅的右边穿过，使它与腰部支撑电动机线束相连，用组件内提供的紧固带，将线束固定在座椅架上。
然后接通钥匙开关后打开收音机，操作腰部支撑开关，确认座椅调整功能已正常，且收音机干扰现象也消除。这时，应重新连接座椅盖内的上/下钩。最后在椅背下方重新装上线夹，即大功告成。
发动机缸体加热器的安装
三菱汽车的车主们会要求安装一种发动机缸体加热器，它的作用是在冬季保持发动机内冷却液的流动性。这种加热器由加热元件、电路接头和接至标准110V交流电源的电线组成。加热器的直径和形状与发动机芯孔堵头相同，并已永久取代了发动机指定的堵头。
安装加热器之前，一定要保证冷却液已冷却，而且压力已安全释放。接着，排空冷却液。按照加热器附带的说明书，找到发动机芯孔堵头的正确位置，然后在中心位置冲或钻孔，从芯孔中撬出堵头。注意，不要尝试在未经指定的位置上安装缸体加热器。
用干净的冷却液润滑加热器的O型圈，将加热器插入芯孔内，保持加热元件指向正确的方向，然后按照安装说明书的要求，将锁紧螺钉拧至规定扭矩。接着，用干净的混合冷却液重新加注冷却系统，启动发动机，检查有无渗漏现象。请注意，加热元件没有浸没在冷却液时，不可使用加热器，否则会很快烧坏，还可能出现烧伤。此外，三菱汽车公司建议不要使用冷却液添加剂，以避免因安装新加热器而引起的渗漏。
蓄电池线束被召回
有些2000款三菱Galant和装有V6发动机的Eclipse汽车上的蓄电池缆线常常会因排气歧管散发出的热量而损坏，这将影响到接地电路。由于接线柱内的主保险丝会熔断，接地电路故障会导致发动机启动出现问题；或者出现信号导线接地，机油压力偏低报警指示灯点亮的故障。此外，如果连接电磁离合器的引线接地，空调系统就会工作。如果电压监视器引线也接地，还将出现转向信号灯、危险信号灯不工作的现象。
三菱汽车公司称，经销商将会拆下并扔掉金属制成的歧管支架（仅限于Galant车型），并对线束进行检测。如果线束没有损坏，则应安装一种隔热元件（包括耐热线束卡夹）。如果线束出现损坏，经销商将会安装一种具有整体防热效果的新型线束。
故障指示器灯点亮，诊断故障码被激活
一些三菱车型可能会出现故障指示器灯点亮，P0120诊断故障码被激活的故障。受影响的车型是1999生产的（Mirage车除外）以下车型：1998年9月10日以前生产的2.4L Montero Sport、1998年8月29日以前生产的3.0L手动变速型Montero Sport、1998年8月25日以前生产的SOHC/DOHC型3000GT、1998年8月9日以前生产的DOHC涡轮增压型（VR—4）3000GT以及1998年8月25日以前生产的Montero。
车型 PCM零件号 ROM ID 销售代码
Montero（加利福尼亚排放标准）
MD361884 238704 E2T68687H2
Montero（联邦排放标准）
MD361885 228804 E2T68588H2
Montero Sport 2.4L（加利福尼亚排放标准）
MD352527 222207 E2T69181H1
Montero Sport 2.4L（联邦排放标准）
MD359592 235505 E2T69182H1
Montero Sport 3.0L（M/T，加利福尼亚排放标准）
MC357511 229006 E2T63685H1
Montero Sport 3.0L（M/T，联邦排放标准）
MD357512 229205 E2T63686H1
SOHC型3000GT
MD360161 238404 E2T81493H2
DOHC型3000GT
MD360162 238504 E2T61494H2
DOHC涡轮发动机型3000GT
MD360163 238605 E2T61495H1
请注意，出现这种故障时，如果以前曾对动力控制模块（PCM）进行过重新编程，或者车上已装有最新版的PCM编程软件，可以采用常规诊断程序来排除P0120故障。但是，如果PCM以前未曾进行重新编程，而且TPS（油箱压力传感器）工作似乎正常，则应更换PCM。
诊断这种故障时，首先应连上检测仪，查看PCM中是否存有诊断故障码。如果故障码不是P0120，应执行常规故障诊断程序。接下来查看发动机罩下的标牌。如果标牌上显示此车已进行过维修，请参照P0120诊断图表的诊断程序进行。如果没有标牌，则应检查PCM标牌上的销售代码或者用检测工具检查ROM ID，以查证PCM软件的水平等级。
如果ROM ID如表中所示，销售代码无误，则应按照诊断故障码P0120的诊断流程图表进行。如果有关编号与表中不同，应接通点火钥匙并检查电压值，以检验TPS工作是否正常。接着移动节气门，保证电压变化平稳。
如果TPS检测结果不正常，应更换传感器。但是，如果电压读数符合KOEO（静态测试模式）规定，而且节气门移动时传感器的电压变化也很稳定，这时应更换动力控制模块。
注意，安装新动力控制模块之前，一定要检查PCM的销售代码。PCM零件号不会随软件版本的不同而变化，PCM标牌上的销售代码反映的是PCM软件是否进行过升级。应该将PCM标牌上的销售代码与上表列出的销售号码进行比较，以验证PCM是否装有最新的软件。
马自达
车速表不工作和/或故障指示器灯点亮，伴有故障码P0500
这种故障常常出现在1994-1998年生产的装有自动变速器的马自达626汽车上，原因可能是差速器车速表驱动齿轮与车速表齿轮组的被动齿轮间的间隙不足。这种故障会导致被动齿轮轴承受过大的作用力，而引起该轴与磁铁之间发生直接接触，也可能会引起车速表齿轮组早期磨损。
维修时，应拆下车速表驱动齿轮，仔细检查轮齿有无丧失、毛刺或严重损坏现象。如果轮齿外观正常，应安装零件号为FW50-17-400C的改进型车速表齿轮组，这种齿轮组允许齿间的间隙偏小。如果轮齿严重损坏，差速器上的主动齿轮很可能也已损坏，这时，需更换它的传动部件。上述维修方法适合所有1994-1998款马自达626车型（出厂编码小于1YU GF22C7W5704801（1997年11月7日以前生产）。
故障指示器灯点亮，同时伴有诊断故障码P0300
要确定这种故障的原因，应核实受影响的1997款MX－5马自达Miata汽车的生产日期。如果它的出厂编码低于JM1 NA35°°V0727842，原因就在于发动机转速为6000r/min时，PCM出现工作故障。如果出厂编码不低于这个号码，原因就在于当发动机转速为4800r/min时，曲轴皮带轮和曲轴位置传感器之间的气隙不正确。
马自达汽车公司说，可查看密封在车架上的发动机数据。如果发动机转速介于5500～6500r/min之间，就应更换改进型PCM（零件号为BP 3A 881R 0B）。但是，如果转速为4800～5300r/min，则应将曲柄皮带轮突出部分和位置传感器之间的气隙值重新调整至0.5～0.8mm。然后转动曲轴，保证另外3个突出部分（共有4个）达到同样的气隙值。如果达不到该气隙值，则应更换零件号为B6BF 11 408B的曲轴皮带轮板。如果车主需要马自达公司研制的新型曲轴位置传感器，请记住它的零件号为BPS1 18 221。
如果密封铭牌上显示的数据不在上述任一种范围内，故障就比较严重了，这时，应对汽车作进一步诊断维修。
故障指示器灯点亮，伴有故障码P0300～P0306
1997款马自达626、MX6或1997～1998年生产的Millenia车型可能会出现上述故障，但不存在其他运行故障。此外，定格系统数据可能会显示发动机处在热机模式，40％或更小的负载，转速为1500r/min或更低，这时候的车速常常为零。P0300～P0306诊断故障代码指的是熄火故障，但真正的故障原因很可能出在动力控制模块（PCM）上，即PCM在监视熄火故障时过于灵敏。目前，马自达汽车公司已推出了一种新型PCM，这种PCM对熄火故障的判定界限较为宽松。如果车主发现，定格系统数据显示并不支持这一点，则应继续对车进行诊断。
下面给出PCM的零件号：1997款马自达626/MX－6（带MTX变速器）……KLY2－18－881R－00；1997款马自达626/MX－6（带ATX变速器）……KLY3－18－881R－00；1997款美国联邦KL发动机的Millenia……KLY5－18－881R－00； 1997款加利福尼亚KL发动机的Millenia……KLY6－18－881R－00；1998款KL发动机的Millenia……KLY6－18－881R－00；1997～1998年KJ发动机的Millenia……KJY7－18－881R－00。
空调调节钮移动出位
所有1999-2000年生产的、出厂编号小于JM1BJ22**Y0192841的Protegz汽车常常会出现空调调节钮渐渐偏离设定位置的情况。关上车门和车窗时，这些汽车上的REC/FRESH选择钮也不会停在FRESH位置。
维修时，首先要拆下手套箱。接着，将REC/FRESH旋钮设定到FRESH，用力拽动缆线卡的凸舌，以松弛缆线。下一步，向下拽动缆线，以使进气接头上的预留孔与吹风机壳体上的座孔对齐，然后重新将缆线装入线夹中。
这时，将REC/FRESH选择钮移到REC位置，然后再移回FRESH位置，以验证选择钮处在FRESH位置时，进气门已完全关闭。最后，重新装上手套箱即可。
冷却液和/或制冷液泄漏
对于1998款B－3000型紧凑款皮卡上的3.0L V6发动机（1997年5月12日－1997年8月25日生产），其空调吸入软管可能会与散热器上软管发生摩擦，进而会导致空调系统或散热器系统出现故障。目前，马自达公司已经推出了一种软管保护轴套，车主可以安装这种保护轴套作为预防措施，也可以在故障排除以后安装保护器以防止类似故障再度出现。请记住：冷却液软管轴套的零件号为ZZP0－61－216，空调软管轴套的零件号为ZZP1－61－216。
马自达
传动轴出现噪音
有些1999款马自达B系列4轮驱动型卡车，当换挡杆移到前进挡或倒挡时，传动系会发出一种颤噪/吱吱声。在由停车状态（自动变速型）或松开离合器（手动变速型）作轻微加速时，也会听到这种噪音。出现噪音的原因可能是后输出拨叉的花键和输出轴之间的间隙太大。目前，有一种零件号为ZZRO－17－020的改进型传动箱输出法兰能消除上述噪音。
更换法兰时，首先要将对正记号标在传动轴和后桥输出法兰上，然后从车上拆下传动轴。接着拆下旧的传动箱输出法兰，用干净的布和溶剂清洗输出轴花键。
用合适的柄轴工具安装改进型法兰，然后安装垫圈、垫片和新的法兰螺母。将螺母拧至337～378N·m。用油漆笔在输出法兰上写下维修日期，装上传动轴后进行试车，检查上述噪音是否消除。
车后部传出轻微敲击声
有些1998－2000年生产的马自达626汽车在冷启动后的10分钟内，其后部很可能会发出轻轻的敲击声。这种故障可能是因蒸发排放监测时CDCV（过滤排出切断阀）电磁线圈的正常工作引起的。在正常的行驶条件下，这种噪音很难听到。但通过以下步骤可以使上述噪音重现：
首先，连上NGS（新型自检自动读取器）测试仪或类似的检测工具，并选择“激活指令模式”。选中EVAPCV PID，按下“开始”键，然后将模式切换至“全部断开模式”。
下一步，按下开始键，使CDCV电磁阀反复工作；按下“停止”键则切断电磁阀。注意：如有必要，可重复电磁阀的工作循环，以证实噪音的存在。
如果CDCV的确是噪音的故障源，可安装马自达汽车公司为此专门设计的电磁阀支架和绝缘装置，它的零件号为T006－61－470A，能有效降低上述噪音。
ABS警示灯点亮，伴有故障代码5
1997年6月以前生产的装有电控换挡系统和前轮ABS系统的马自达4WD（4轮驱动）B系列皮卡车，容易点亮ABS警告灯。前制动器锁死后（4轮驱动模式时），诊断故障代码5还会被激活。故障原因很可能是RABS（前轮抱死制动系统）模块没有检测到皮卡车已处在4轮驱动模式。马自达汽车公司已经推出了一种维修组件，零件号为ZZNO－67－035，可以用来排除这种故障。
遮阳篷顶卡住、有噪音或不能正常工作
1998～1999年生产的马自达626汽车的遮阳篷顶工作机构有时会出现一些故障，原因是断裂或遗漏的遮阳篷玻璃板缓冲夹堵在轨道内，这会导致前后导轨断裂。此外，后导轨没有正确地固定在前导轨上也可能是原因之一。遮阳篷驱动缆线和电机出厂时的正时设置不合适，也会引发上述故障。
对于这种故障，首先应订购零件号为GD7B 69 828的新型缓冲夹，然后拆下断裂和松动的旧件。装上新的缓冲夹，再检查一次遮阳篷顶玻璃工作是否正常。如果需要进行调整，请参照手册中的具体步骤进行。
活塞标准化
为使用更好的零部件，马自达汽车公司已取消了在有些车型上更换左右活塞的维修操作，这些车型是1995-1999年生产的装有KL型发动机的Millenia（出厂编号大于JM1TA22***1501324）以及1993-1999年生产的装有KL型发动机的626/MX-6汽车（出厂编号大于1YVGF22DOX5847097）。由于改进了缸盖切口的形状，因此，左/右汽缸组可以安装相同的活塞。现在，只需简单地在替换活塞上标示“F”记号，以表明发动机的前部即可。这些标有“F”字样的活塞可以和以前的“左”活塞/“右”活塞一起安装使用。除非确有必要，否则无需成组换装活塞。标准尺寸的活塞的零件号为KLZ1 11 SA0（一套6件）；大尺寸（大0.5英寸）活塞的零件号为KLZ1 11 SBX（一套6件）。
