例一、宝马车不能起动的故障
故障现象：90年款宝马520i六缸手排挡轿车，开始时行驶偶有灭车现象，灭车后无法重新起动，放一会又自然好了，后来灭车现象越来越频繁，直至无法起动。拖车至修理厂检查发现，灭车时发动机断油断火，水温传感器和空气流量/空气温度传感器无5V参考电压，并拌有跑电现象，车放一晚电瓶就没电了，从20针脚诊断接口没有读到故障码。该车型点火功率管是做在55针脚MCU（发动机电脑）内的，曲轴位置传感器良好，打起动机时有脉冲信号发出，用数字万用表测量MCU的常供电源，显示12V，四个接地点也良好。该车没有安装防盗系统。
诊断排除：由电路分析可知，这几年的宝马3系和5系车都是由MCU控制主继电器线圈接地，使另一个12V电压进入MCU，并控制燃油泵继电器线圈接地（见主继电器和油泵继电器电路图）；同时供给燃油泵继电器线圈和开关端各一个12V电压。强行将本由MCU控制的主继电器线圈接地，给MCU和燃油泵供电，依然无高压火（点火功率管在MCU内）；燃油泵不工作（即MCU不控制继电器线圈接地）；部分传感器无5V参考电压（应由MCU给出）。以上现象都表明是MCU控制不良。于是换上一块同样的MCU，但故障依旧；以故障车的MCU接入另外一辆相同的车，又工作正常，说明MCU没有问题，可以断定是线路故障。再以试灯测试MCU线束18号针脚线，打开点火开关试灯却不亮（见ECU常供电源电路图），用开水浇淋电瓶正极接线柱后，试灯亮了，接上MCU，起动发动机，以上故障症状全部消失。拆开电源线束接线卡子，有一根截面积为4平方、2根1平方的红色导线用接线卡子固定在一起，但线头锈蚀严重。清除锈蚀，灌入熔锡，故障彻底排除。
跑电的原因是使用了其它型号的雾灯继电器，由于插脚不同，导致继电器线圈常通电并产生慢放电，十几个小时后渐渐将电瓶的电源放光。
故障分析：宝马车系发动机电控系统外观设计简洁紧凑，部件不多，线束也很简练，但MCU功能强大，控制精确，一环扣一环，如果MCU的四个地线缺少一个，或缺少火线，均会令MCU退出工作，进入“电脑休眠状态”，这种现象很容易使人误判为MCU电脑故障。上述故障是由于18号针脚常通12V电源没有进去，MCU因缺乏动力而致大部分控制系统无法工作：点火功率管不能控制高压线圈发火；部分传感器无5V参考电压；MCU也无法控制主继电器和油泵继电器接地，因此车辆无法起动。而一般中档以上的数字万用表，显示都很灵敏，只要有一点感应电势即显示电压数，容易使人误以为供电良好，在实际工作中易发生错疹、误断，而有些传统的测试方法，如试灯测试，常常更直接有效。
例二、宝马车减速滑行时发动机喘抖的故障
故障现象：89年款宝马525i自动档轿车，起动及低、中、高档行驶都正常，只是在减速滑行时发动机喘抖，接近停车时更明显，无故障代码。该故障与电子燃油泵磨损、油管及滤清器堵塞、燃油压力调节器故障等十分相象，因此在别的修理厂清洗了油管和喷油器，更换了燃油压力调节器、油泵和滤清器，故障依旧。在运行中减速滑行时测试燃油压力，也正常。接下来有人就开始怀疑自动变速器故障，经系统测试，也没发现什么问题。
诊断排除：首先还从燃油系统开始检查。在确认了更换的部件都是正厂产品，燃油压力也正常以后，拆下喷油器支架，打起动机观察喷油器工作情况，结果发现其它五个缸喷油器雾化较好，唯有3缸喷油器只滴答油，并无雾化。更换一组喷油器后，故障排除。
故障分析：90年左右5系BMW将六只喷油器分为两组，1、3、5缸为一组，2、4、6缸为另一组，两组喷油器相隔循环360度，由MCU控制各喷油器执行喷油，MCU同时计算空气流量、发动机转速、发动机负荷和加速等信息，给出一个合适的燃油脉冲宽度，控制精确的喷油量。喷油器正常工作对于发动机的运转工况是十分重要的，喷油器工作不良能引起的故障现象很多，如无法起动、怠速RPM（转速）不正确、怠速熄火、发动机动力不足、减速滑行时发动机喘抖等。若属线路开路或短路，MCU会设定16号与17号故障码，表明两组喷油器控制有问题；若属机械故障，则无故障码可循。由于是六缸车，当一个缸喷油器不良时，怠速或正常行驶工况下无明显缺缸反映，只有在减速滑行时才显现出来。另一方面自动变速器本身没有故障，只是在减速滑行时变速器要依靠发动机来帮助制动，因此拖带着缺缸现象更加明显，造成上述故障发生。这对于许多安装自动变速器的车辆来说，利用减速滑行还能看出发动机动力不足等许多细小的瑕疵。
screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小';}" border=0>
