故障现象：一辆上海大众帕萨特B5轿车，进厂报修的项目是发动机高速动力不足。换了空气流量计、燃油泵，节气门控制单元等，结果不见效。
故障检修：首先进行了试车，动力不足，但是症状并不是非常明显。
首先对发动机进行基本检查，燃油压力280Kpa，把油压调节器上的真空管路拔掉油压升高到325Kpa，可以说，这样的燃油压力肯定没有问题；接着连接解码器对发动机的电控系统进行检查，结果没有故障记录；起动发动机，观察发动机的运转状态，运行的十分平稳，怎么也看不出发动机像是有问题的样子，用解码器对相关的数据流进行分析，也没有发现异常。
在ANQ型发动机上，遇见过进气管转换阀失效的故障，这也会造成发动机动力不足，在对这辆 车的可变进气道转换阀进行检查，结果功能正常。再把气门室盖拆下来对凸轮轴的调整器进行了检查，结果还是正常。机械系统也没有什么明显的异常，看来问题还是有可能出在电控系统上，尽管用解码器读取的发动机的各项数据流都与维修手册上的标准数据相符，但是这个数据只是一个大概的允许范围，并不十分精确，正好车间里还有一辆正在更换减振器的帕萨特，发动机与这辆车完全一样。于是用修车王连接读取数据流，故障车用VAG-COM读取数据流，通过比较发现了下面的几点数据有问题——
发动机喷油时间：
故障车 在发动机转速780转/分时 1.6MS；
正常车 在发动机转速780转/分时 1.7—1.8MS
故障车 在发动机转速2500转/分时 4.8MS—5.5MS
正常车 在发动机转速2500转/分时 7—7.5MS
发动机进气量：
故障车 在发动机转速780转/分时 3.6克/秒
正常车 在发动机转速 780转/分时 3.8克/秒
故障车 在发动机转速2500转/分时 35克/秒
正常车 在发动机转速2500转/分时 48-50克/秒
为了证明不是解码器之间的误差导致的测量数据偏差，进行了互换测试，结果相同。终于找到了一点可以利用的数据，从数据流分析，问题应该是与进气系统有关系，但是MAF已经更换过了，故障并没有解决，所以说空气流量计本身的问题可能性很小。如果在MAF之后，节气门之前有漏气那么肯定有一部分空气没有经过MAF的测量，MAF提供给发动机控制单元的信号就与实际的进气量不同，控制单元经过内部运算后，计算出来的喷油时间就要稍微的短一些，这样发动机的空燃比就会变稀，发动机的动力性能直接的受到了影响。
经过检查发现连接在节气门控制单元和MAF之间的空气管路本身没有泄露，但是在与曲轴箱通风管相连的一节波纹塑料软管已经断列了，由于位置比较隐蔽，不拆掉进气管路是很难发现的。
更换后，对节气门控制单元J-338重新进行匹配，试车，故障排除。
