故障现象：捷达王轿车入冬后早晨无法起动。
故障诊断：首先进行基本检查。检测发动机的燃油压力和气缸压力在正常范围内；检查喷油嘴，均能按顺序正常工作；检查配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况，也都没有发现问题。用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过一系列检查，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?后来无意中发现，虽然已经多次起动过发动机，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这一点启发了笔者。冷车不能起动的故障会不会是由于喷油器供油过少，混合气过稀造成的呢?可又是什么原因导致混合气过稀的呢?
通过读取该车静态发动机数据发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有1℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题，仔细询问车主才知道，他前一天曾在发动机很热的情况下冲洗过发动机，这恰恰是引起此故障的关键。为了进一步确定自己的判断，笔者又用万用表测量了冷却液温度传感器。果然不出所料，冷却液温度传感器既没有断路，也没有短路，但由于车主的错误操作，使它输出的信号失真了。
故障排除 将已损坏的冷却液温度传感器更换后，故障排除。
故障分析：这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真使尾气超标，空气流量计由于进气太脏导致实际进气量与空气流量计所检测到的进气量差异大等，都可能不被ECU所记录。
在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。通过阅读控制单元数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值。通过与真实值的比较，才能找出确切的故障部位。不光是针对无故障存储的ECU，即使对于有故障代码输出的ECU，阅读控制单元的数据也是至关重要的。它是维修人员寻找故障原因，判断故障部位过程中重要的一环
故障诊断：首先进行基本检查。检测发动机的燃油压力和气缸压力在正常范围内；检查喷油嘴，均能按顺序正常工作；检查配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况，也都没有发现问题。用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过一系列检查，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?后来无意中发现，虽然已经多次起动过发动机，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这一点启发了笔者。冷车不能起动的故障会不会是由于喷油器供油过少，混合气过稀造成的呢?可又是什么原因导致混合气过稀的呢?
通过读取该车静态发动机数据发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有1℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题，仔细询问车主才知道，他前一天曾在发动机很热的情况下冲洗过发动机，这恰恰是引起此故障的关键。为了进一步确定自己的判断，笔者又用万用表测量了冷却液温度传感器。果然不出所料，冷却液温度传感器既没有断路，也没有短路，但由于车主的错误操作，使它输出的信号失真了。
故障排除 将已损坏的冷却液温度传感器更换后，故障排除。
故障分析：这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真使尾气超标，空气流量计由于进气太脏导致实际进气量与空气流量计所检测到的进气量差异大等，都可能不被ECU所记录。
在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。通过阅读控制单元数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值。通过与真实值的比较，才能找出确切的故障部位。不光是针对无故障存储的ECU，即使对于有故障代码输出的ECU，阅读控制单元的数据也是至关重要的。它是维修人员寻找故障原因，判断故障部位过程中重要的一环
