本文转载于“济南孙侠”老师的文章，谢谢支持！
例1：故障现象：本车为外厂修的事故车，修复后启动正常，但是怠速不稳，加速就熄火 ，转速只能达到1300r/min左右。修理工认为是节气门体损坏，换上新件后，故障依旧，于是来厂维修。
故障排除：本故障现象明显是节气门控制组件与发动机控制单元没有进行匹配所致（奥迪200型1.8T发动机在电瓶电压过低或更换电瓶，拆电瓶接线端子等断开电脑记忆电源的情况下，将导致发动机控制单元与节气门组件之间自适应数据的丢失，使怠速不稳，无法加速行驶）。于是打开点火开关，接上V.A.G1552，查询故障码，发现有很多偶发故障码，因为是故障修复车，所以先清除故障码，再查询，无故障。接着输入04进入基本设定，再输入098通道号，进行节气门组件与发动机控制单元的匹配。完成后，启动发动机，原地加油正常，路试也正常。但当客户熄火结完帐后再启动准备走时，故障重现。再接上V.A.G1552查询故障码，有一个故障码1801(翻译过来意思是:电源供给30号线电压太低)，于是查询数据流，发现电脑供电电压为13.4V左右，正常。清除故障码后，再查询又无故障码。电脑的数据记忆电源线是从30号线过来的常火线，不应受点火开关的控制，本车却与点火开关有关系了，猜想一定是在修复线路时把电源线接错了。于是马上关上点火开关，再看V.A.G1552的屏幕，果然没有显示了。因为电脑的常火线与黑色诊断接头的电源线共同一个插头，接在保险继电器盒后面的单插头M/30ac上。这样一看故障就明显了，原来维修时可能把应插在M/30ac上的双线单电源插头插在了15号线上去了(该车保险盒后面有很多没有接线的空端子)。打开发动机仓盒，拿掉保险盒盖，拿出保险丝盒一看下面， M/30ac上果然没线，双红线单插头在其他端子上插着，拔下插头插在M/30ac上，再看V.A.G1552的屏幕，有了显示。打开点火开关，清除故障码，进行匹配后反复发动试车，一切正常，故障彻底排除。
维修心得：对于报修的车辆，不论是简单的故障现象，还是复杂的故障现象，都要认真检查，根据结构和控制原理，综合考虑，全面分析，正确的判断故障原因，反复验证你的推断，确保彻底排除故障。只有这样才能使客户满意，为修理厂，也为自己树立良好的口碑。
例2：故障现象：开空调时，风口有水珠吹出，风速开到最高挡时，吹出的水珠更多。
检查排除故障：本车和普通奥迪100的空调一样，为手动空调。鼓风机和蒸发箱总成都在前风挡下的集水槽内，空调冷凝水通过水槽中的细长橡胶管排到车外。检查车内蒸发箱壳及风管处无滴水现象，再看车下水滴的很好，不象是冷凝水管堵塞。拆下右雨刮臂及集水槽上护板，露出了蒸发箱总成和鼓风机总成，发现从蒸发器壳体上出来的两根小冷凝水管不见了，冷凝水直接从两个小孔中流出，排到车外。询问车主得知，前几天因为排水管堵塞，往车内滴水，拆除了外面的排水软管。拆下蒸发器壳上面靠近出风管部位的一块小铁板（原设计是装自动空调的鼓风机风速控制器的孔，本车为手动空调，所以用小铁板盖上），露出了半个烟盒大的小窗口，从这里可以观察到蒸发器壳内的底部及一个排水口。用工作灯照着看里边并没有多少积水，很正常，可为什么会吹出水珠呢？即使有积水，只能往室内滴水，不可能从风口吹出水珠来，百思不得其解。于是一边思考故障的所在，一边发动着车打开空调，把风量开到最大，从小窗口中观察底部的水为何能被风吸起来（因为鼓风机装在冷凝器的后面，通过一个大风管把空气经蒸发器吸过来，再从风口吹出去），希望有所发现。经过一段时间的观察，发现水是从窗口的下方靠近出风管的那个小排水口被吸起来的。把风量调小出水口处的水只是冒泡，把风量开大，就有小水珠溅起被鼓风机吸走从风口吹出去。哦，原来是这样，我茅塞顿开。由于鼓风机装在蒸发器的后面，鼓风机不是吹蒸发器，而是吸蒸发器。当去掉带弯的长冷凝水排水管后，壳体上的排水管接头只有短短的1CM左右，这样以来出水口对空气的阻力就比蒸发器小了，如果蒸发器再有点脏堵的话，排水孔对空气的阻力就比蒸发器更小了。风速开大后，排水孔的进气速度就特别快，就象是从外面猛往里吹气，水有一大部分流到了外面，有一小部分被空气吸起来带走，从风口吹出去。明白了原因就容易解决问题了。买了根原车的带弯头的三通排水管装上，又把有些脏堵的蒸发箱清洗干净，再发动车开空调，把风速调到最高档，反复检验，再没有水珠吹出，故障彻底排除。
维修心得：汽车上的每个部件，都是经过制造者们的精心设计和反复试验才装上去的，没有一个是多余的，都有它的特定用处。往往是看似可有可无的部件，却有着其特定的重要作用，去掉后可给我们造成意想不到的故障。这就要求我们对汽车的结构、原理等要弄懂吃透，只有这样遇到问题时才能准确的判断，找到故障的原因，提高维修速度和质量。
例3：故障现象：司机师傅报修空调不工作，水温比平时偏高。接车后询问车主得知，过去也有过发动着车，开空调没反应的情况，但跑几分钟就突然有了。这次发动着车跑了半小时空调也没反应，于是过来检查。
故障检查：发动着车打开空调，如车主所说鼓风机不转，空调泵不吸，水温表已指到110℃附近，打开发动机仓盖，发现散热器电子扇也不转，按里说水温在110℃左右，即使不开空调，电子扇也应该转了。初步判断故障应在供电线路上，一般不会是空调控制系统的故障，因为一是温控电子扇系统与空调系统同时损坏的概率很小，二是它们两系统的供电线路来自同一条线—卸荷继电器的X线，三是它们的地线各不相同。于是打开大灯，发现大灯也不亮，这样看来确实是X线没（因为大灯也是X线供电）。X线没电的故障原因大致有五种：一是卸荷继电器损坏，二是没有30号火线，三是打开点火开关后75号线上没电，四是卸荷继电器线圈地线断路，五是X线短路。从以往的维修经验看，正常使用的车辆第一、二、四、五这四种情况很少见，而第二种情况75号线没电比较常见。依照先易后难的原则进行检查，按喇叭发现喇叭不响，这就证明判断基本正确（因为喇叭继电器的线圈是由75号线提供+12伏电压的）。在不熄火的情况下活动点火钥匙（因为车主说过去有时发动着车没空调，跑一会就有了），刚往回一动，空调就有了，再看大灯亮了，风扇转了，喇叭也响了。熄火再发动又都没了，把钥匙稍微回一点，又都有了，这样就可以确定点火开关坏了。有时转到启动档75号触点断开但回到运转档后，75号触点合不上，钥匙再稍微回一点就能合上，过去可能一跑颠几下就能合上，而这次颠也合不上了，于是司机师傅才来报修。
故障排除：拆下仪表板下饰条、组合开关上护罩、仪表板的三颗固定螺丝，拉出仪表板，拔下仪表板后面的两个插头，拿下仪表板。用小一字螺丝刀从上面拧松固定点火开关的两个小螺丝（注意不要把它们拧下来。因为螺丝很小，地方又很狭小，不好往下拿，一但掉了不好配，松到能把点火开关抽出来为准），带线把点火开关抽出来。从插头上拔下旧点火开关，插上新的点火开关（注意点火开关有两种，外型一样，只是锁芯的插孔有大有小，换的新件应和旧件一致），装复即可。一般不要先装上点火开关再插插头，因为装点火开关的地方很小，只能进去一只手，又看不见点火开关上的端子，插头又是个不规则的形状，很难对准插上。
维修心得：遇到问题不能头痛医头，脚痛医脚 。平时要多学习，尽量多地掌握各种车的结构及工作原理，工作时，多动脑勤思考，完工后，勤反思多总结，融会贯通，掌握技巧，积累经验。只有这样，遇到问题时，才能运用所学知识，综合的进行分析，正确的进行判断，巧妙准确的验证你的判断，真正做到既快又好的排除故障。
