汽车用万用表
主要用来检测直流电流强度、直流电压、交流电压及导线的电阻等参数外，还可用来检测转速、闭合角、占空比（频宽比）、频率、压力、时间、电容、电感、半导体元件及温度等。
应用：
1、温度检测
2、信号频率检测
3、点火线圈初级电路闭合角测量
4、起动机起动电流测量
5、发动机转速检测
6、线路断路或短路故障检测
7、电阻检测
8、直流电压检测
9、端子、触点或导线检测
10、喷油器喷油脉冲宽度检测
11、氧传感器检测
12、串行数据信号检测
压力表
压力表是用来测量容器、管路及设备内气体或液体的压力的，是汽车维修企业广泛使用的仪表之一。
气缸压力表
气缸压力表总成由量程的压力表、连接软管、单向进气阀和适用于各种机型的可换接头等组成。
测试方法
用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，卸下全部火花塞（柴油机需拆下喷油器）并按气缸次序放置。对于汽油发动机，还应把高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火。
再将气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。使节气门位于全开位置，用起动机转动曲轴3—5s，待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，读取并记下读数。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。汽车发动机的气缸压缩压力标准值一般由汽车制造厂提供，汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85%，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10%。
分析检测结果
若测得的结果高于原设计规定，则可能是由于燃烧室积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖接合平面经多次修理、加工过甚造成，这种情况一般较少出现。
若测得的结果若低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重新测量气缸压力，并进行分析。分析如下：
①第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明气缸、活塞环、活塞磨损过大，或活塞环对口、卡死、断裂及气缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。
②第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明进、排气门或气缸垫密封不严。
③两次检测结果均表明某两相邻气缸压力都相当低，说明两气缸相邻处的气缸垫烧损窜气。
汽油压力表
汽油压力表用于测量汽油供给和喷射系统的工作压力，判定系统是否正常。一般电控汽油喷射系统的供油总管上设有专用油压检测口，用来和汽油压力表相连接，即可对系统油压进行测量。
真空表
电喷发动机进气真空度的大小及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、进气系统密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。检查进气管真空度能够全面地反映发动机各相关部件的状态（即空燃比、点火性能等）具有较高的可信度。
应用：
故障点分段查排
当真空伺服机构出现故障时，可按逐段检查法逐级检测故障点；有时判定性界定某总成是否损坏，可单选检查。
①真空源检查拆去伺服机构气路与汽油机的真空接头或真空泵接头，起动发动机，观察接在接头上的真空表的指针在一定时间内能否迅速达到标定值，且指针摆动是否稳定，从而判定真空源是否有故障。若汽油机原怠速飘移，此时运转正常，则可认定伺服机构存在漏气现象。
②在未制动状态下查排故障点在气路系统取得真空源后，在单向阀（逆止阀）后接装真空表，若真空表指针不回落，则说明管路、真空筒和助力器（增压器）控制部分完好；若真空表指针回落，则说明上述部件有漏气处。为确定漏气部位，应逐段进行检查
使用注意的问题
①单向阀控制的检查，可增加正、逆向充气泄漏试验，将有助于不可拆解式单向阀的故障查排。
②真空管路内有制动液，一种情况为助力器前端接装的制动主缸后端处漏制动液；另一种情况为增压器前端辅助缸后方的挡油封、皮碗与推杆间泄漏，或控制阀皮膜下方的柱塞皮碗破裂泄漏。
③真空管路里有机油，多为发动机或附件箱接装真空泵的车型，该泵借助发动机润滑系统的压力机油进行密封和润滑，若机油太脏、粘度过大，或回油软管、回油软管接头积炭，均会造成回油不畅，流速减缓，叶片或齿轮泵内的机油则会进入真空管路，应根据情况进行查排。
使用真空表查排制动系统伺服机构的故障，能够快捷地找出隐蔽的故障点，使复杂的故障简便化查找。避免大卸大拆，盲目换件修理。
ECU排查工具
在查排ECU控制系统故障时，必须使用专用的工具及仪表仪器，常用的主要有如下几种。
跨接线
专用跨接线就是一段多股导线，两端分别接有鳄鱼夹或不同形式的插头，用作特定位置的测量，如上图所示。它只是起一个旁通电路的作用。
测试灯
测试灯用来检查系统电源电路是否给电器部件提供电源。常用的有以下两种：
（1）12V测试灯
（2）自带电源测试灯
自带电源测试灯在手柄内装有两节电压为1. SV的千电池，用来检查电器线路的断路和短路故障。这种自带电源测试灯使用很方便，如上图所示。
①断路检查。首先断开与电器部件相连接的电源电路，将测试灯一端搭铁，另一端接
电路各接点（从电路首端开始）。如果灯不亮，则断路出现在被测点与搭铁之间；如灯亮，断路则出现在此时的被测点与上一个被测点之间。
②短路检查。首先断开电器部件电路的电源线和搭铁线，测试灯一端搭铁，另一端与余下的电器部件电路相连接，如灯亮，则表示有短路故障（搭铁）存在。然后逐步将电路中的插接器拨开，接通开关，拆除部件等，直到灯灭为止，则短路出现在最后的开路部件与上一个开路部件之间。
③不可用测试灯检查发动机ECU．除非维修手册中有特殊说明，方可进行。
示波器
示波器如下图所示，在汽车维修工作中，对检测点火系统、尾气排放分析和零件质量等大有用处。示波器的功能主要有设置示波器、触发并采集信号（波形）、缩放并定位波形、测量波形等。
在使用示波器时，可能需要接触到系统的其他部分，为避免潜在的危险，应特别注意静电放电( ESD)可能损坏示波器及其附件。为r防止静电放电，在安装或拆卸敏感元件时，应戴上防静电的搭铁腕带以释放自身的静电压。
在安装或拆卸敏感元件时，勿在工作区内使用可能产生或带有静电荷的任何装置。在台面或底座表面易于产生静电荷的区域内，避免操作敏感元件。同时也不要在任何表面上滑动敏感元件，更不要触摸插接器的外露插针，以尽可能减少对敏感元件的操作面积。敏感元件应装人防静电的袋子或容器中才可进行储运。
便携式发动机ECU测试仪
便携式发动机ECU测试仪如下图所示，为OTC监测器。这种测试仪器使用十分方便，体积小、重量轻。该测试仪器一般设有故障诊断接口，只需将诊断接口与发动机舱内或仪表板下方的故障诊断插座相连，然后操作测试仪控制面板上的按键指令，即可对发动机电控系统的传感器、执行器及其电路进行检测。该测试仪一般都具备如下功能：
①在发动机运转或汽车行驶时，对发动机ECU的参数进行动态测试。
②从发动机ECU的存储器中读取所存储的故障码。
③检修发动机后，根据操作指令清除发动机ECU中所存储的故障码。
专用ECU测试仪
汽车专用ECU测试仪是由汽车制造集团公司（厂）针对本厂生产的汽车系列而设计的仪器，只适用于单一车型，但其测试功能很强，特别适合于集汽车销售服务站、配件销售和维护三位一体的汽车维修服务站选用。这种专用ECU测试仪如下图所示，可用来测试福特车系的STAR -Ⅱ和克莱斯勒车系的DRB -Ⅱ等。
