车型：2001年10月出厂的PASSAT B5、1.8L排量，直列4缸5气门发动机(R4/5VS)，手排档，总行程26600km。
故障原因及现象：该车在高速公路行驶因正时皮带断裂，气门挺杆顶坏，被拖到别的修理厂更换正时皮带及相关损坏部件后便出现行驶无力的现象；路试时用2档起步车身发抖；跑高速，最大油门时车速不能超过140km/h；行驶中能明显感觉到油门不跟脚，即节气门的开度与车速不成比例的现象。
诊断与排除：用金奔腾大众/奥迪测试卡读取发动机故障码，故障代码如下：00515----霍尔传感器G40短路和断路；00532----电源供应信号太大或太小(偶发)。用清除功能清除故障码后再读取故障记忆，偶发的那个00532被清除，而00515即霍尔传感器故障一直存在。于是先从霍尔传感器方面着手。该车的霍尔传感器采用三线式插头，安装在发动机头部凸轮轴皮带盘侧，外围线路的颜色分别为1、绿/紫色，2、绿/灰色，3、灰/白色。点火开关ON，测1线与3线之间的电压，其电压值为4.9V，再测2线与3线之间的电压，得到电压值为11.54V，电压值都正常，外围线路及信号电压没问题。转而测试霍尔传感器本身的阻值。传感器体上的三线插头，确定与绿/紫线相对应的插头为①，绿/灰线相对应的为②，灰/白线相对应的插头为③，用万用表二极管档分别测量①与②与③之间的电阻如下：①正----②负，电阻为1860Ω，①正－－－－③负，电阻为1480Ω，③正----②负，电阻为540Ω，而其它情况皆不导通。值得注意的是，原厂检修手册及相关资料并没有提示用这种方法来衡定传感器本身是否正常，而且我所测得数值都是常温下的阻值。但在以往的工作过程中，该组数据对我们去判定传感器的好与坏却很有帮助。测完霍尔传感器的阻值后，我能肯定其数值正常，再对凸轮轴上的信号发生器及霍尔传感器外表检查，确定无磨损和损伤之后，我肯定引起00515的码原因在凸轮机构的其它方面，而并非霍尔传感器本身及其外围线路故障所致。
该车起动性能良好，怠速运转平稳，因而可以确定点火正时没问题，可我为确保万一，重新校对了一遍正时皮带的安装，安装完全正确，读取发动机的数据流，着重观察点火提前角度的变化，发现急加速时节气门角度为5°∠，急加速先移至-5°∠后再上升。这显然不正常。在霍尔传感器正常的情况下点火提前角度不对会不会是因安装凸轮轴或凸轮轴调整器不当引起的呢？带着这个疑问，我试着对配气机构进行检查。
该发动机采用的是双凸轮机构，两凸轮之间通过链条进行等速传递，凸轮轴传动链的松紧度由一个电磁阀通过控制机油油道的通与断进行调节，该电磁阀叫做凸轮轴调整阀，拆卸气缸盖罩之前先测凸轮轴调整电磁阀的电阻为13Ω，阻值正常，就车测量其控制线红/绿和棕/灰线之间的电压，当急加速时有13.8V电压，并且能感觉到此阀的开关动作。阀体与控制线路没问题。接着便是检查凸轮轴的机械部分，当把缸盖罩拆下之后，把第一缸转至上止点，凸轮轴上的标记与轴承盖上的标记对齐，数一数两标记之间的距离为16个链锟，当我把两根凸轮轴连同凸轮轴的调整器一同卸下的时候，发现凸轮轴调整器的橡胶----金属密封垫有一处破损，问题找到了!重新更换一块橡胶----金属垫，并适量涂些密封胶，保证通过调节阀孔过来的机油不泄漏，把其它组件装回后试车，动力恢复正常。
完工后我们分析引起该车故障的原因：该车在上次的修复过程中，可能是修理工不太清楚凸轮轴调整器的功能和工作原理，在拆卸和安装过程中不小心把垫子损坏，因不知道它的密封对发动机动力的重要性，不做处理便安装，而恰好损坏的地方有高压的机油流过去改变传动链的张力，以提高发动机的动力性能，当机油泄漏后，没有足够的油压去改变传动链的张力，气门的相位得不到与发动机工况相适应的改变，从而导致发动机的动力不足。因此我想，做为一名修理工，平时多了解一些车辆的新的功能配置，这对提高自身的维修水平是很有帮助的。另外，在修理电喷发动机时，要小心细致，不要留下任何的隐患，只有这样，我们的维修素质才会越来越高，我们的服务才会越来越好!
