一辆上海大众帕萨特领驭1.8T轿车，该车在正常行驶过程中电子真空泵(图1)继电器频繁吸合。
图一
连接故障诊断仪V.A.G1552对系统进行检测，未发现系统存在故障码。虽然未发现任何故障码，但笔者感觉该车的故障应该在相关数据流上有所体现，故决定利用故障诊断仪观察数据流。利用故障诊断仪进入数据组01-08-008，在发动机怠速状态下诊断仪显示：
在将发动机熄火5min后，笔者再次利用故障诊断仪观察相关数据，以将其与之前的数据进行对比看有何变化，此时诊断仪显示：
图2
根据维修该车的经验，在发动机怠速工况下，正常车的真空助力器(图2)内的压力值一般应为170mbar(17kPa)。而该车此条件下真空助力器内的压力却达到了245mbar(24.5kPa)，说明系统内存在轻微漏气的现象。根据该车的具体结构特点，真空助力器或单向阀管路出现问题都会出现该车的故障，那么如何判断究竟是真空助力器还是单向阀管路漏气呢?我们可以将真空助力器上的软管拔下，然后用手堵住，在发动机怠速工况下再次测量，然后将两次的测量结果进行比较即可。经测量发现，在堵住软管后，故障诊断仪显示的绝对压力值变为正常车的170mbar(17kPa)。根据这个测量结果，也充分说明该车的故障原因是真空助力器内部泄漏。
更换真空助力器后，笔者再次利用故障诊断仪观察了相关数据。在发动机怠速运转的情况下，故障诊断仪显示：
至此，故障排除。
故障二
故障现象：一辆上海大众帕萨特领驭2.8L轿车，用户反映仪表板上安全气囊报警灯常亮。
诊断分析：连接故障诊断仪VAS5051进行检测，发现了“00654——驾驶员安全带张紧装置引爆装置N153电阻过大”的故障码。根据故障码的提示查阅电路图，发现N153就是后部安全带拉紧器引爆装置N196，位于行李舱内左后轮罩上。一般出现这种问题的原因要么是该装置损坏，要么是线路或连接插头出现问题。为了证明该装置有无问题，将N153的插头插到另一侧安全带拉紧器引爆装置N154上，再次查询故障码，发现故障码显示成了N154的故障码，说明该装置没有问题，故障应在线路或插头连接上。那么为什么会出现该车的故障呢?原因在于，在该车上后安全带是由安全气囊控制单元进行控制的，由于插头虚接，导致接触电阻过大，从而使得控制单元记录了故障码。
故障排除：重新连接该插头并清除故障码，故障排除。
来源：汽车维修与驾驶维修
