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斯太尔双连桥一般故障排除

有 184 人浏览 日期:2019-05-09   来源:互联网 进入发布者【商铺 放大字体  缩小字体

文章摘要:1、双联桥的使用与保养  双联桥在使用和保养中应注意:  a.差速锁的操作  双联桥上装有轮间差速锁和桥间差速锁时,使用差

1、双联桥的使用与保养
  双联桥在使用和保养中应注意:
  a.差速锁的操作
  双联桥上装有轮间差速锁和桥间差速锁时,使用差速锁能顺利驶出故障路面。目的是当汽车
入泥泞光滑路面而无法驶出时,帮助车辆驶出坏路面。
  在驾驶室仪表板上安装有两个差速锁开关,一个是轮间差速锁开关,另一个是桥间差速锁开关。当汽车驶入泥泞路面而某一桥单边车轮打滑时,需踩下离合器按下轮间差速锁开关,当指标灯点亮时,此时中、后桥轮间差速锁同时挂合。然而当抬起离合器踏板时,某一桥左、右车轮同时打滑空转,而另一桥却不动,汽车仍然不能驶出,此时再踩下离合器按下桥间差速锁开关,待指示灯点亮,挂档,脚抬离合器,汽车必然驶出故障路面。当汽车驶出故障路面后应立即将差速锁摘除。
  b、在维修保养中需要抽半轴时一定要注意:在没有安置差速锁一侧的半轴可以随便抽装,而在安装有差速锁的一侧半轴,在抽半轴前应当首先将差速锁挂合,为了确保差速锁啮合套不至脱落,还应用铁丝将差速锁工作缸推杆固定,以免工作缸漏气而造成啮合套脱落。
  c、在新车行驶2000-3000公里时应该进行强保,在强保时应该更换中央传动和轮边减速器的齿轮润滑油。中桥中断在加注润滑油时应该从桥间差速器壳上的加油丝堵加注。双联桥的中央传动和轮边减速器应该加注APIGL-4等级,SAE85W/90粘度的齿轮油。
  2、双联桥常见故障排除
  双联桥是传动系统较为复杂的部件,因此故障的可能性就要多些。常见的故障如下:
  a.桥间差速器烧损
  在维修服务当中我们发现个别用户桥间差速器烧损,更换新的差速器后仍然继续烧损。严重时甚至完全将行星齿轮与十字轴烧结在一起。造成桥间差速器烧损的主要原因有两个:一个是缺油,二是中桥与后桥速比不对。
  中桥主减速器与过渡传动箱是采用飞溅润滑,而桥间差速器的位置又最高,因此桥间差速器的润滑条件较差,稍一缺油就会对桥间差速器产生威胁。新车在加油时,或在更换齿轮油时,新油必须由桥间差速器壳上的加油口加注,待油面到中桥过渡箱检查口为止。服务中我们还发现个别用户在维修时单独更换中桥或者后桥主、被动圆锥齿轮时没有注意原车速比,使中桥或后桥所更换的主、被动圆锥齿轮速比与原车的不同。(不同速比的主、被动圆锥齿轮安装尺寸是相同的)。这将造成中桥与后桥速比的差异,从而导至在行驶时桥间差速器的高速差速动转,加上差速器本身润滑条件较差,很快会将差速器烧损。
  因此在更换主、被动圆锥齿轮时必须注意与原车旧的主、被动圆锥齿轮齿数相同。
  b.桥异响
  在发现驱动桥异响时应首先判断是中桥异响还是后桥异响。然后再判断异响的基本部位。特别是突然产生的明显异响应特别注意,应立即进行检查。检查异响的部位可以用千斤将中桥(或后桥)全部顶起,起动发动机并挂抵速档,使被顶起的桥缓慢地动转,观察异响的部位。在进行这项操作时必须注意安全,采取保险措施。
  中桥异响主要有以下原因:
  1)被动圆锥齿轮固定螺栓掉或松动
  由于装配被动圆锥齿轮时,联接螺栓没有涂胶,扭矩又不够,至使行驶一断时间后螺栓松动,甚至完全脱落。这种异响往往是突然的,无规律的而且响声较大。这时再不能强行行驶,必须进行拆检。
  在维修更换被动圆锥齿轮时,必须在联接螺栓螺纹部位涂抹乐泰262螺纹防松胶并按规定扭矩扭紧。
  2)齿轮损坏
  运行中由于种种原因将某齿部分打坏。这种异响也是突然产生的,而且十分明显,应当立即拆检。
  3)轴承散架
中桥有7个轴承,轴承散架产生的异响也比较明显,应诊断异响的部位,然后进行拆检。
  4)差速锁啮合套串动
  轮间差速锁啮合套花帽松旷使啮合套串动,会产生两啮合套碰撞的声音。桥间差速锁销串动也会产生敲击的声音。这种异响也是没有规律的机械碰击的声音。
  5)差速器齿轮烧损
  轮间差速器和桥间差速器行星齿轮与半轴齿轮烧蚀或是齿牙损坏,都会产生明显的噪音。
  以上由于机件损坏产生的噪音往往是突然的,异响是明显的。遇有这种异响应立即进行拆卸,不能再继续行驶,否则将会造成更严重的后果。
  6)持续的噪音,而且这种持续的噪音随负荷和运转速度的增大而增大
   这种异响往往是由于轴承点蚀、齿轮磨损拉伤、齿轮间隙过小或者过大、圆锥齿轮齿面接触部位偏差等所至。
  这种异响虽不可怕,但严重时也应拆检修理,否则将会使故障扩大。
  当更换圆锥主、被动齿轮之后产生这种异响,说明齿轮间隙或是安装距调整垫片厚度不正确,使两齿面接触不在合适位置。主、被动圆锥齿轮是配对研磨的,因此如果更换的不是一对配套的齿轮,显然会产生这种异响而且无法排除。
  在修理拆卸主、被动圆锥齿轮时,应将安装距调整垫片保管好,在重新组装时必须将原垫片装复,否则由于调整垫片的偏差也会造成主、被动齿轮啮合的噪音。
   7)汽车在正常行驶时没有异响,而一旦减速撤油时反而有“嗡嗡”的噪音,这一般都是齿轮的齿背面拉伤或点蚀所产生的。轻微这种响声倒是无关大局,严重时也应拆检。
  8)齿轮间隙过大.各花键轴、孔松旷急加速或起步时会产生“嗄噔”的响音而且明显有松旷的感觉。
  c、桥发热
  桥发热可能会有三个原因:润滑油过多或缺油,轴承预紧过大。
  缺油,机件得不到润滑,会使机件发热。而润滑油过量也会产生过热现象。差速器支承轴承、主动齿轮轴支承轴承如果预紧力过大也会产生过热现象。·后者应通过调整垫片厚度来解决。
  d、漏油
  漏油的故障除了油封本身的问题之外还有其它因素。比如有些用户反映,某部位漏油,更换新油封仍然不解决问题。这说明漏油的原因不在油封本身。首先应检查桥壳或过渡箱通气孔是否畅通。如果通气孔堵塞,机件运转产生的热量使空气膨胀产生压力,迫使润滑油从油封处压挤出来。油封外圈和座孔松旷产生漏油往往不被人注意。解决的方法是安装油封前需将油封外圈与座孔擦干净,在油封外圈涂乐泰603圆柱固持胶,再将油封打入。
  e、磨轮胎
  磨轮胎的很多,例如钢圈变形、轴头轴承松动,双排轮胎的气压相差较大。但双联桥磨轮胎还有一个重要因素就是桥错位。
双联桥的平衡轴衬套磨损松旷,平衡悬挂推力杆橡胶支承损坏,平衡推力杆支座与桥壳开焊等等都会造成桥错位。
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