1 奔驰300SEL（W126系列），不能起动。
检修过程：用旋具试火，有火花；拆下火花塞，电极周围有汽油，证明喷油器喷油；测量气缸压力，各缸压力都在1000kPa左右，气缸压力略偏低，但不致造成发动机不能起动。后来怀疑点火线圈老化，点火能量低，于是更换点火线圈，发动机顺利起动，故障排除。
总结分析：奔驰车采用高能点火线圈，由于长时间使用，而且受发动机工作温度影响，容易使点火线圈老化。虽然在标准大气压下测试有火花，但在气缸高压状态下，不一定能跳火，所以用传统的试火方法不够准确，不要以为用旋具试火有火花就证明点火没有问题。否则，维修时会走很多弯路。
2 奔驰300SEL（W126系列），加速不良
检修过程：考虑到加速不良可能是混合气过稀引起的，首先对发动机油路进行清洗，清洗后，故障依旧。估计油压不够，拆下差压阀进行调整，将调整螺钉顺时针旋转1圈（油压增大），装上试车，发现加速良好，但急加速时有黑烟，并有排气管“放炮”的现象，说明混合气过浓；拆下差压阀重新将油压调小，急加速时没有黑烟但加速又不良。看来混合气要么过浓，要么过稀，怀疑分油器有问题。于是更换分油器总成，装上试车，加速良好，且没有黑烟，故障排除。
总结分析：分油器是根据进入的空气量来控制不同的油量分配到各缸去的，分油器内部结构非常精密，是不允许解体的。分油器总成后面有几个调整螺钉，出厂前已经调整好，维修时不能任意调整，否则会破坏空气和燃油的配比关系。
3 奔驰300 SEL（W126系列），怠速不稳。
检修过程：做断缸试验，发现第4、5、6缸工作不良。测试这几缸压力都在1000kPa以上，压力正常；检查它们的点火、喷油等情况，没有问题；认真观察第4、5、6缸在结构上的特点，发现这几缸共用一个排气歧管，怀疑歧管内的催化剂失去活性，引起排气歧管堵塞。拆下歧管，把里面的催化剂凿开，装上歧管试车，第4、5、6缸工作恢复正常，发动机怠速稳定，故障排除。
总结分析：由于世界上对汽车排放的标准越来越严格，现代轿车都装上三效催化转化器，目的是为了降低废气中的有害成分（HC、CO、NOX）的含量。由于我国大部分地区仍然使用含铅汽油，燃烧产生的铅化物容易使催化剂失去活性而失效，并引起排气歧管堵塞，从而导致车辆加速不良和怠速不稳等现象。
4 93款奔驰600SEL（W140系列），ASR故障指示灯（下称ASR灯）长亮。故障刚出现时，汽车行驶一段时间，ASR灯才会亮。熄火后重新起动，ASR灯又会熄灭，但再行驶一段路程，ASR灯又重新亮。经修理后，ASR灯变成了长亮。
检修过程：首先对ASR系统从自诊插座提取故障代码，故障代码显示：ASR ECU与EGAS（电子节气门）ECU信号传输有问题。对EGAS控制系统提取故障代码，无任何信息，可能EGAS ECU不工作，因此输不出信息，怀疑其线路存在故障，检查后没有发现问题。打开EGAS ECU，发现其中有个集成块烧毁，更换EGAS ECU后起动，ASR灯不亮，但路试一段距离，ASR灯又亮；再对ASR系统提取故障代码，显示怠速触点线路不良。奔驰车的怠速触点装在加速踏板下，检查触点线路，发现线路中有一个电线插接器断开，把电线插接器接上后试车，ASR灯不亮，故障彻底排除。
总结分析：该车一开始故障出在怠速触点上，汽车行驶一段时间后，ASR ECU没有收到怠速信号，ASR灯亮，熄火后重新起动，ASR灯又熄灭。由于收不到信号，所以汽车在行驶一段距离后，ASR灯又重新亮起。后来，估计该车进行维修时在测试电子节气门时，把EGAS ECU烧毁，由于发动机运转时ASR ECU与EGAS ECU之间没有信号传输，所以发动机起动后ASR灯常亮。
5 93款奔驰600 SEL （W140系列），冷车起动困难，容易熄火，热车有所好转。 检修过程：首先清洗发动机油路和喷油器，测量油压，油压为441.3kPa，正常；接着消除火花塞积炭。经以上检修后冷车起动还是困难。然后调取发动机故障代码，显示正常；检查水温传感器，经测量，阻值正常；再检查水温传感器线路，发现电线的表面有剥落现象，里面的漆包线已经露出；接着又发现在同一组线束内的喷油器接线和空气流量计的线路也有同样情况。于是对这些线束进行更换。装上新线束后，冷车容易起动，但急加速时，发动机进气管有回火现象，说明混合气过稀，估计进气系统有漏气现象。拆下进气歧管，发现曲轴箱通风系统的导管破裂。由于导管是连接曲轴箱与进气歧管的，导管破裂造成进气系统漏气。更换导管后，冷车起动容易，急加速也良好，故障排除。
总结分析：W140系列的奔驰车，发动机室内温度过高，而发动机的线束设计质量差，耐热性不好，车辆行驶一段时间，线束就会热裂，严重影响发动机的性能。另外曲轴箱通风系统的导管出厂时是采用塑料的（后来奔驰车全部改为金属管），也容易受高温影响而破裂。
6 97款奔驰S320（W140系列），发动机转速4000r/min时，车速只能达到80km/h。很明显，自动变速器不跳档，变速器被锁定在2档行驶。
检修过程：这种新款奔驰车采用电控自动变速器（型号722.606），有5个前进档。首先检查它的电路。由于该车采用“OBD-Ⅱ”自我诊断系统，在没有专用检测仪的情况下，人工方式不能提取变速器系统的故障代码，所以只能对变速器系统的线路利用万用表逐一检查。经过测量，发现输入ECU的电源线、地线以及信号线都正常，ECU却没有控制信号输出，怀疑变速器ECU有问题。由于该车是新车，才行驶了约2000km，行驶一直很正常，故障是突然出现的，估计机械方面出现问题的可能性不大，所以认为问题出在控制系统电路上，而且是ECU的问题。于是更换变速器ECU。更换后，变速器能自动跳档，发动机转速在4000r/min时，车速能达到140km/h，故障排除。
总结分析：新款奔驰车的变速器总成，装配要求非常高，如果变速器有漏油或者内部损坏，一般按原厂要求需要更换整个总成，在确认变速器ECU损坏后，必须更换。
7 93款奔驰500 SEL（W140系列）汽车，自动变速器换档时，转速忽高忽低，发动机转速达到4000r/min时，车速才能达到100km/h。
检修过程：发动机转速4000r/min，车速才能达到100km/h，说明自动变速器总成进行大修。打开变速器，里面的磨擦片、制动带以及油封等均良好，没有发现什么问题，初步怀疑故障出在变速器的阀体总成。于是把阀体总成拆开进行清洗，将变速器重新装配后试车，故障依旧。这时对故障再次进行分析，认为故障不一定出在变速器，有可能是发动机动力不足、输出转矩不够，致使变速器换档时，转速忽高忽低，并且不能升入4档。于是对发动机进行检修，首先清洗发动机油路，并提取发动机故障代码，故障代码显示空气流量计线路有问题，测量空气流时计外部线路，正常；脱开空气流量计插接器进行试车（发动机ECU收不到空气流量计信号，可自动进行失效保护），这时，车辆换档有力，发动机转速为2500r/min时车速达到100km/h，变速器能进入4档，从而确定是空气流量计的问题。进行更换后，故障排除。
总结分析：当换档不良时，问题不一定出在变速器本身，要考虑到可能与发动机动力有关。要全面地考虑问题，切忌“头痛医头、脚痛医脚”的片面做法。
