高转速玩多了，不幸把开了接近9W公里的MQ250手动5速给开出了毛病。那就换个6速吧，其实也研究了一段时间了。
目前给高尔夫6 1.4T能用的6速手动，有两款
-途观1.4TSI上的那台MQ350 6F，但是要更换的配件太多，从支架，离合到换挡机构全部都得换，实在太难操作，故作罢
-奥迪A3 1.8TFSI上的那台MQ250 6F，需要稍微加工一下，即可完美原装位安装在高6上
感谢长春的张哥，不厌其烦地接受我的咨询，终于下决心采用第二套方案。感谢小龙，做事一丝不苟，保证了施工顺利进行。
所需材料如下
-进口MQ250 6F，零件号02S 300 045 SX，如下图，需要更换红箭头所指的壳体，才能安装在高6上
-国产MQ250 5F的右半壳体，零件号0A4 301 107J，如下图红箭头所指部分，用来替换到MQ250 6F上的右半壳体，才能和高6 1.4T的结合孔位对应上
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材料还是挺简单的吧。
如下图，就是加工过的MQ250 6F，红箭头所示已经是替换过的壳体
如下图红箭头所示，MQ250 6F多出了一块，是用来安装6档齿轮的
再看看原车的MQ250 5F，那个位置用黑色的罩子覆盖起来了
注意到原车大梁上的凹位了吗，因为MQ250 6F会长出一块，那个凹位就是已经预留好的位置了
再清晰点看下原车MQ250 5F变速箱的位置
把MQ250 5F拆下来了，看下侧面，和加工过的MQ250 6F完全一样，安装不会有问题的
很轻松就把MQ250 6F抬上去了，红箭头指示长出来的6档齿轮部分
看下MQ250 6F和大梁之间还有足够的空间，红箭头位置
再清晰点看下换上MQ250 6F后变速箱的位置，半轴也完美安装上去了
换挡机构同样完美安装，红箭头位置 (原车5速的档把都可以不用更换，往后一撇就挂上6档了，闷骚)
变速箱更换完成后，速速到TTI那里调整一下R14的程序，感谢Tony晚上赶回来替我调整程序，也感谢Ricky的等候
换MQ250 6F有什么改变？首先要从两个变速箱的数据谈起。
MQ250，如其名，能承受最大扭矩理论上是250NM，无论5速还是6速。但是齿比上，6速还是比5速更平均一些。
下图是两款变速箱的数据对比
从上图的数据分析来看
-6速的1档和2档会更难带动一些
-2-6档的齿比分布更加均匀，尤其是2-3档，转速差小，换挡冲击也就更小
-2档在6300转即可破百，更可以开到110KMH
-4-5档比原来更积极，更适合加速
-6档比原来的5档在跑高速时要省油
刚换上MQ250 6F，在去刷程序的路上，明显感觉1-2档油门要踩得比以前深，车才会愿意向前冲。但是这也不完全是坏事，由于1-2档的转速下降，在堵车跟车时，1-2档允许的车速更大，发动机也没那么吵。不会像用5速变速箱慢速行驶时，用1-2档转速总是偏高，用3档又太肉。因此在城市堵车缓行的路况下，MQ250 6F确实能起到省油的效果。
Tony把R14的程序又做了微调，基本上是让发动机的动力输出更均衡来匹配MQ250 6F的较为平均的齿比。把程序从台湾发过来后，Ricky就在现场用OBD直刷进高6的电脑板里了。
回家的路上跑了大约有20KM，一些感受：
-确实调整后的程序会更匹配MQ250 6F，在1-2档时，轻踩油门，车子也有向前冲的欲望。当然和用MQ250 5F时比起来，还是显得略微慵懒了一些
-发动机转速下来了，在车内觉得好安静
-2档破百很轻松，相信01时间会缩短，因为少用掉一次换挡
-油耗下降得更快了
-换挡很轻松，手感比起MQ250 5F提升不是一点
整体来说更换MQ250 6F超出了我的预期，但如果大家的MQ250 5F没有坏的话，还是没有必要升级到6速的。
