发动机慢慢熄火与燃油系统有关，但经检查燃油系统工作正常。拔下中央高压线做跳火试验，发现火花很强，说明点火系统正常。再检查点火正时，发现分电器固定螺栓松动，上下活动分电器，分电器可上下窜动。将分电器固定好后，发动机能顺利启动。但发动机工作不稳定，加速时排气管放炮。以为是点火时间晚。松开分电器固定螺栓，反复调整点火正时，试车，一会儿化油器回火，一会儿排气管放炮。
从新出现的故障现象分析，该车可能是点火错乱。检查分电器盖、分火头，均无故障。检查正时皮带，松紧合适，不可能发生跳齿现象。这时想起分电器固定螺栓曾松动过，会不会发生分电器齿轮折断现象呢？
由于分电器固定螺栓松动，造成分电器向上窜动，齿轮不规则折断，同时螺栓松动使分电器左右转动，造成发动机熄火。重新启动发动机时，由于分电器齿轮断齿，使点火正时错乱，发动机工作不稳，加速不良。这时，再怎么调分电器，也调不出正确的点火正时。折下分电器，结果发现分电器齿轮有不规则断齿现象。更换分电器后，故障排除。
该车在下坡时突然熄火，司机将变速器挂在4挡上，想借助传动系统的转动力矩将发动机启动起来，但试了几次都没成功。车滑到坡底，再用启动机转动曲轴，发现很费力。
诊断与排除
从故障现象看，好像是正时皮带断裂。为了证实，用套筒转动曲轴，发现凸轮轴不转动，拆下正时皮带前端盖，发现正时皮带果然断裂。取来新正时皮带，按正时标记将正时皮带换好，启动发动机，感觉启动机带不动曲轴。以为是蓄电池亏电，于是用新蓄电池并联启动，但仍感觉启动机带不动曲轴。
在发生故障前，启动机工作正常。于是用套筒再转动曲轴，当转到某一角度时，曲轴不能转动，怀疑是活塞将气门顶弯。因为从捷达王发动机的结构来看，气门与活塞易发生干涉现象，即在发动机正时错乱时，活塞易和气门相撞。拆下汽缸盖检查，结果发现第3、第4缸的进气门弯曲，并且在各自缸的活塞上留下了撞击的痕迹。将所有气门拆下检查，更换弯曲的气门。在不装汽缸盖的情况下，摇转曲轴，检查活塞连杆是否有变形、弯曲，经检查正常。将发动机装配好，启动发动机，工作正常。
分析其故障原因是下坡时正时皮带断裂，强行挂挡启动时将气门顶弯，造成换上新正时皮带后发动机也不能启动
