双离合器总成、机电控制单元总成
一辆2012年产斯柯达明锐轿车，搭载1.4T发动机和DQ200（0AM）型7挡干式双离合器变速器。据用户描述，该车在行驶中偶尔出现换挡冲击及不能行驶的情况，而且有类似手动挡车型离合器摩擦片烧蚀的味道。不过车辆停驶一晚后，就能够正常行驶了，但行驶一段时间后又会出现上述故障。
维修人员接车后，首先连接故障诊断仪进行检测，结果读到4个故障码（图1）。删除所有故障码后进行试车，开始时车辆行驶比较正常，变速器虽然换挡舒适性有点差，但至少各挡都能够执行，不存在缺挡情况。可是行驶一段时间后，仪表板的扳手型故障灯就开始频繁闪烁。此时车辆还能继续行驶，但是感觉发动机无力，加速性能变差，而且加速踏板的反应迟钝。同时变速器是以2挡起步，行驶起来没有奇数挡。继续行驶时，感觉踩加速踏板没有任何反应，车辆的加速性能急剧下降。
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图1 读取到的故障码
停车后，发现车辆已经无法再次起步，所有挡位均不能行驶。打开发动机舱盖，能明显闻到离合器片烧糊的味道。维修人员没有办法，只能停车熄火。等了大概10min左右，维修人员重新起动发动机，发现车辆又可以正常行驶了，于是开回修理厂准备接下来的维修。
根据路试情况，维修人员判断，车辆无法加速以及不能行驶的表现，其实都是变速器控制单元的一种安全保护策略。维修人员再次连接诊断仪，依然读到那4个故障码。那么接下来该如何确定维修方案呢？虽然通过摩擦片的烧糊味，基本可以判定双离合器存在烧损，但维修人员还是决定对故障码分析后再做决定。
维修人员共检测到了4个故障码，分别是：10001——错误的传送转换序列，电阻值太大；01836——1挡无法调整，短路至其他电压；01850——5挡无法调整，短路至其他电压；10119——离合器温度过高，电阻值太小。故障码10001的解释从字面上几乎分析不出什么有效信息。这可能是因为使用的诊断仪不是原厂设备，所以汉化解释不是很好理解。另外3个故障码的解释能够看出和1挡、5挡无法调整以及离合器温度过高有关，但理解起来也有一定的困难。
维修人员决定先找到这些故障码的原厂信息解释，这样分析故障更可靠。通过查找发现，故障码10001的真正含义是“变速器换挡程序信息不可信”，也就是OBD码的P2711。具体来说有3种可能：一是变速器控制单元本身所执行的换挡程序信息存在问题；二是双离合器在奇数挡和偶数挡之间切换的相关信息存在问题；三是4个同步器在执行挡位切换时的信息存在问题。所以该车故障所涉及的原因范围还是比较宽的。
对于故障码01836和01850，就容易理解了，就是指1挡和5挡不可调节。具体来说有2种可能：一种是变速器控制单元在尝试换1挡和5挡时的次数及时间都超出了规定值；另一种就是1/3挡同步器和5/7挡同步器在1挡和5挡位置时，变速器控制单元从这2个位置向同步器中间位置（即空挡位置）切换时的次数及时间超出规定值，换句话讲就是同步器被卡在某个位置了。
而故障码10119其实表述的就是离合器温度太高了。
通过对故障码的仔细分析，再结合变速器的实际情况，基本可以确定双离合器确实有问题了。因为有明显的烧糊味，这足以说明是高温烧片的结果。但对于1挡、5挡不可调节故障以及换挡程序信息不可靠，虽然也可能跟离合器有关，但维修人员认为与机电控制单元（J743）的关系更大一些。为了安全起见，维修人员在跟用户沟通维修方案时，还是有所保留，建议按保守维修来进行，也就是先更换双离合器，不行再更换J743。用户也比较认可这种维修方案。
对于大众0AM变速器的故障诊断，还可以通过FID码来分析，并参考对应的解决方案。为了进一步确认维修方案，维修人员通过故障诊断仪进入变速器电控系统56～58组数据块进行查询，结果在56组数据块中读到了4个FID码，分别是：296、94、96和156（图2）。
图2 读取到的FID码
通过FID码数据库查询到更进一步的信息。296是指轴1上的2挡能换挡，但受阻。解决方案：更换变速器。
94是指1/3挡同步器无法从1挡侧置于空挡位置，也就是卡在1挡。变速器控制单元关闭奇数挡离合器的工作，仅用偶数挡来行驶，对应的故障码就是“01836——1挡不可调节”。解决方案：更换J743。
96是指5/7挡同步器无法从5挡侧置于空挡位置，也就是卡在5挡。变速器控制单元关闭奇数挡离合器的工作，仅用偶数挡来行驶，对应的故障码就是“01850——5挡不可调节”。解决方案：更换J743。
156是指离合器的温度超过了变速器控制单元设定的极限温度并发出警告，其所对应的故障码是“10119——离合器过热”。解决方案：更换离合器。
从4个FID码的故障解决方案来看，这辆车的问题已经比较严重了，需要更换双离合器总成，还要更换J743机电控制单元总成，甚至可能还要更换变速器总成。当然，我们也不能完全照搬FID码的解决方案，双离合器和J743机电控制单元同时出现故障的可能会有，但几率并不高。所以维修人员决定还是执行之前设定的维修方案。
将变速器从车上拆下，利用专用工具把双离合器拆下检查，可以看到离合器摩擦片已经有烧蚀的痕迹。维修人员将J743机电控制单元也拆下来，目的是检查一下1/3挡同步器和5/7挡同步器的动作情况，确定是否存在发卡情况，以及检查并清除同步器中感应磁铁上脏污的铁屑。通过检查发现，变速器机械方面基本正常，看来J743机电控制单元存在故障的风险还是比较大的。由于该车更换J743机电控制单元也不麻烦。于是维修人员就先更换了一个全新的双离合器总成，经过精准的间隙调整后组装到变速器上。将变速器装车后，首先进行匹配，但在做基本设定时，1/3挡同步器就是无法设定成功，且有“P072C——卡在1挡”的故障码（图3），同时在试车时变速器只有偶数挡。最后维修人员决定更换机电控制单元J743。
图3 更换双离合器总成后读到的故障码
更换机电控制单元后，该车变速器故障彻底得到解决。
帮主点评
众所周知，大众车型装配的DQ200（0AM）变速器问题比较普遍，而且双离合器由于故障频繁，似乎已经成为手动变速器三件套那样的易损件了。同时，该变速器的机电控制单元J743故障比例也比较大。但这2个总成部件同时出现故障的几率并不高，主要还是看车辆的行驶里程及用户的使用条件。
该案例其实也并不复杂，关键是在诊断时使用的诊断设备存在一定问题，那就是对故障码的解释不够准确和详细。同时如果大家能够真正了解这款变速器的控制逻辑的话，故障诊断分析其实也不难。另外就是除了故障码的分析之外，我们一定也要掌握FID的设计逻辑及解决方案的参考。当然，车辆在故障运行下的实际表现是最重要的，通过故障内容结合实际情况的表现，确定故障解决思路会达到事半功倍的效果。
