1.找出自我诊断座。（在引擎室防火墙）
2.点火开关转在ON位置。
3.压下2号位置的按钮，约2～4秒时间。
4.放开按钮，注视诊断座上的LED（发光二极体），并读取闪示的故障码。
5.依闪示的故障码，核对故障内容，并加以检修。
6.检查後，再次读取故障码，以确认是否完全执行检修工作。
7.清除故障码，需在故障码闪示後，等2秒左右，再压下按钮6秒以上，并注
视诊断座上的LED（发光二极体），LED亮一次，表示故障码被清除了。
（二）、故障码内容
故障码
内容
1
系统正常（没有故障）
2
节汽门全开开关不良
3
水温感知器不良
4
空气流量板位置感知器不良
5
含氧感知器不良
7
第1缸上死点信号不良（点火模组）
8
大气压力感知器不良（海拔高度补偿）
9
分油盘差压阀不良
10
节汽门怠速开关接点不良
12
EGR（废气再循环）温度感知器不良
（美规420、560车系）
13
引擎电脑控制有污垢或接触不良
16
燃料泵浦不良
17
燃油压力不足（燃料泵浦或油压调节器等不良）
故障码检修应用
1号 ───── 系统正常
说明：从自我诊断座读取故障码时，LED只闪一次，表示引擎系统电路正常，没有
故障记忆。此外，清除故障码记忆时，当按钮压6秒以上，LED闪一次，亦表
示系统已正常，其他故障码被清除了。
2号故障码（Throttle Valve Switch)
内容：节汽门全开开关不良
说明：当油门踏板踩到底时，节汽门全开开关的接点应导通，引擎电脑即依此信号
执行增浓工作。
检测：1.点火开关OFF。
2.拆下引擎电脑接头。
3.以欧姆表测量电脑接头2号脚（搭铁）和5号脚（节汽门全开开关）。
4.当节汽门在怠速位置时，其电阻为无穷大。
5.油门踏板踩到底，节汽门全开时，电阻应是0欧姆。
6.若测量阻变化，未能符合上述规定时，应直接再测试节汽门开关接头，以确
认节汽门开关内部不良，或是外部电线不良。
3号故障码（Coolant Temperature Sensor)
内容：引擎水温感知器不良
说明：引擎水温感知器短路或断路，引擎电脑即会记忆3号故障码。
检测：1.点火开关OFF，拆下引擎电脑接头。
2.使用欧姆表测量电脑接头7号脚（共同搭铁回路）和21号脚（水温感知器）。
3.测量水温感知器的电阻规格如下：
温 度 电阻值
0°C ─────── 5.9KΩ
10°C ─────── 3.7KΩ
20°C ─────── 2.5KΩ
30°C ─────── 1.7KΩ
40°C ─────── 1.2KΩ
50°C ─────── 840 Ω
60°C ─────── 600 Ω
70°C ─────── 435 Ω
80°C ─────── 325 Ω
90°C ─────── 247 Ω
100°C ─────── 190 Ω
4.若由7号脚和21号脚之间，无法测出电阻时，应再直接测量水温感知器的电
阻，以免外部电线断路或短路，造成故障原因误判。
4号故障码（Airflow Sensor Position Indicator)
内容：空气流量板位置感知器不良
说明：空气流量板位置感知器是一个电位计型式，它由引擎电脑18号脚取得5V电压，
再回到7号脚共同搭铁回路，当空气流量板移动时，其变化的电压信号，即从
17号脚将电压信号输入电脑。若其电路不良，则有4号故障码记忆。
检测：1.起动引擎，保持怠速运转，并等到达工作温度。
2.使用电压表，测量空气流量板位置感知器得线头。
3.空气流量板感知器的电源（蓝绿线）和搭铁回路端（棕白线或棕线），其
间电压约在4.5～5.5V范围。
4.再测量空气流量板位置信号（蓝黑线）和搭铁回路线端（棕白线或棕线），
其在怠速的电压，应在0.5～1.5V范围。
5.若电压不符规格时，将点火开关OFF。
6.拆下空气流量板位置感知器的电线接头。
7.使用欧姆表测量空气流量板感知器的内部电阻，应在3.6～4.4KΩ之间。
8.若由感知器端测量正常，而有4号故障码出现，应再由引擎电脑端测量一次，
以确认引擎电脑是否接收到电压信号。
5号故障码（02 Sensor)
内容：含氧感知器不良。
说明：含氧感知器到达工作温度後，即会以0.1～0.9V的电压信号，将排气管内的含
氧量，供引擎电脑作为混合比浓或稀的修正控制。含氧感知器的电压信号，系
由8号脚输入引擎，另一端回路，则从含氧感知器外壳搭铁。
检测：1.使用高阻抗的数位电压表。
2.直接测量含氧感知器的输出端（绿线），其与搭铁的电压，在怠速时，应在
0.45V上下变动。
3.再测量引擎电脑8号脚（含氧感知器信号）和7号脚（共同搭铁回路），其电
压值亦与直接测量想相同。
7号故障码（Td Signal)
内容: 第1缸上死点信号不良(点火横组)。
说明：第1缸上死点信号（Top dead Center Position of No.1 Cylinder)，以TD
简称，该信号由点火横组提供给引擎电脑25号脚，亦供给燃料泵浦继电器，
以及仪表板转速表使用。
检测：1.起动引擎，当到达工作温度後，保持怠速运转。
2.使用电压表测量引擎电脑25号脚与搭铁间电压。
3.在怠速时，可测量6～11V的电压值。
8号故障码（Altitude Correction）
内容：大气压力感知器不良（海拔高度补偿装置）。
说明：由於海拔高度不同，大气压力亦不同，因此以电位计型式的大气压力感知器，
提供补偿信号。大气压力感知器由引擎电脑18号脚，取得5V电压，再由7号脚
完成回路，电位计的移动信号电压，从11号脚输入引擎电脑，以供补偿使用。
检测：1.点火开关在ON位置。
2.以电压表测量引擎电脑18号脚和7号脚，应有4.6～5.5V的电压。
3.再测量11号脚（信号端）和7号脚（共同搭铁端），其电压规格如下：
海拔高度 大气压力 电压值
0公尺 ───── 14.408psi ───── 3～5V
1000公尺 ───── 13.039psi ───── 2～4V
2000公尺 ───── 11.531psi ───── 1～3V
9号故障码（Electrohydraulic Actuator）
内容：分油盘差压阀不良。
说明：分油盘侧面，装在上油室 和下油室 之间的电子油压控制器（Electro
hydraulic Actuator），即是控制油压大小的差压阀（Differential Pressure
Regulator），它以电磁吸力控制上油室压力。
检测：1.点火开关OFF。
2.拆下引擎电脑接头。
3.使用欧姆表测量接头的12号脚和10号脚，其电阻值应在18.5～20.5欧姆之间。
10号故障码（Idle Speed Contant）
内容：节汽门怠速开关接点不良。
说明：节汽门在怠速位置时，怠速开关接点应在导通状况。
检测：1.点火开关OFF。
2.拆下引擎电脑接头。
3.以欧姆表测量接头13号脚和2号脚（搭铁），应出现0欧姆。
4.当油门踏板踩下时，节汽门开启，电阻即变为无穷大。
12号故障码（EGR Temperature Sensor）
内容：废气再循环（EGR）温度感知器不良。
说明：420 和 560 系列的美规车种，配备有废气控制装置，因此加装 EGR 温度感
知器。
检测：1.等引擎到达工作温度。
2.以电压表测量引擎电脑19号脚和7号脚。
3.将引擎加速到4000RPM， 维持约1分钟时间。
4.此时的电压值，应低於4.7V。
5.点火开关OFF，拆下引擎电脑接头，以欧姆表测量19号和7号脚，其电阻规格
如下：
温 度 电 阻
100°C ─────── 150KΩ
150°C ─────── 32KΩ
200°C ─────── 8KΩ
250°C ─────── 3KΩ
13号故障码（Not Used）
内容：引擎电脑接脚有污垢或接触不良。
说明：13号故障码在电路设计中，并未被使用，但引擎电脑接脚接触不良时，却偶而
会出现，只要清洁电脑接脚和接头，再安装妥当即可。
16号故障码（Fuel Pump）
内容：燃料泵浦不良。
说明：燃料泵浦内部沾滞，造成耗电量不稳定，以致间歇性影响整体供油系统。
检测：1.点火开关OFF。
2.拆下燃料泵浦继电器。
3.以电压表（拨在12安培档位），正极接8号孔，负极接7号孔。
4.连接後，燃料泵浦即开始转动，并观察燃料泵浦的耗电量，最大不得超过
7安培。
5.若电流超过7安培，或是电流忽大忽小，均表示燃料泵浦不良。
17号故障码（System Pressure）
内容：燃油压力不足。
说明：当燃料泵浦或继电器、或油压调节器不良，或是燃油滤清器堵塞时，造成分油
盘系统压力不足。应以油压表检查燃油压力，请参阅前章之基本保养检查方法。
测试接头诊断应用
欧规和美规车种，均有一个圆形的测试接头，它装在左前避震器前方，执行引擎系
统诊断时，需使用百分表或闭角表，其诊断测试方法与内容如下：
※ 美规车种若利用测试接头诊断，需由方形诊断座读取故障码後，再压下按钮3～5秒，
将自我诊断型态转换到测试接头。
1.使用百分表或闭角表。（百分表的刻度为0°～ 100°；闭角表四缸档位0°～
90°）
2.等引擎到达工作温度後，点火开关OFF，将百分表或闭角表，接在测试接头3号孔。
3.点火开关转在ON位置。（引擎不要起动）
4. 注视百分表或闭角表指示，各角度所代表的故障内容如下：
静态故障诊断测试
点火开关ON，但不起动
百分表
闭角表
故障内容
0％
0°
1.3号孔测试线未接好
2.引擎电脑23号脚电线断路
10%
9°
1.节汽门怠速开关开路
2.节汽门开关调整不当
20%
18°
节汽门全开开关短路
30%
27°
水温感知器信号不良(一直未能达到70°～ 100°C温度信号范围）
40％
36°
空气流量板位置感知器不良或调整不当
50％
45°
含氧感知器断路或一直未达工作温度
60％
54°
车速感知器不良
70％
63°
没有点火（转速）信号到引擎电脑（引擎未起动）
80％
72°
大气压力感知器信号受干扰或不良
90％
81°
差压阀电路不良
100％
90°
引擎电脑之搭铁线路不良
5.将百分表或闭角表指示的度数记下来。
6.起动引擎，并保持在怠速运转。
7.继续观察百分表或闭角表指示，其各刻度代表内容如下：
动态故障诊断测试
引擎在怠速运转状态
百分表
闭角表
故障内容
0％
0°
1.3号孔测试线未接好
2.混合比太浓
10％
9°
1.空气流量板位置感知器不良
2.节汽门怠速开关接点不良
3.基本怠速调整不当
20%
18°
节汽门全开开关不良
30%
27°
水温感知器不良或断路
40%
36°
空气流量板位置感知器不良或其电线断路或短路
50%
45°
含氧感知器没有工作或其电线断路
60%
54°
引擎电脑未收到车速感知器信号
70%
63°
引擎电脑(25号脚)未收到点火(转速)信号
80%
72°
点火模组与引擎电脑的接线不良或受干扰
90%
81°
差压阀电路不良
95%
85.5°
减速降压阀不良
100%
90°
1.引擎电脑搭铁回路不良
2.怠速过高或混合比过稀
不断
变动
不断
摆动
系统正常
