随着现代科学技术的不断提高，汽车的技术结构不断更新换代，汽车的技术含量不断加大，尤其体现在安全、节能、舒适、环保等方面。汽修作业技术性、专业性强，且直接涉及交通安全、环保、节能等社会问题，作业要求十分精细，来不得半点马虎，并要求持一定的工艺规程进行操作，否则将可能造成一些新的故障；有的同志对维修工作存在着认识上的误区，认为汽车出现的一些故障是小问题，不会有多大影响，从而让车带“病”作业，以致影响到车辆的节能、舒适、环保等性能，造成了不必要的经济损失．我们在工作中有深刻的体会，下面介绍五则，供同行参考。一辆五菱微型面的司机反映，在行驶中出现发动机无规律熄火，怠速状态无法加速行驶，拉阻风门无明显好转。故障短则几十秒，长则数分钟。有时熄火后重新起动故障即消失，有时如前操作故障依旧。有时保持怠速状态数分钟后故障自动消失。故障初出现时是偶尔发生，后来则渐渐频繁，以至每天出现1—2次。最让司机发愁的是无规律，正常时易起动，易加速，动力性好？而有时在十字路口等红灯，偏偏在绿灯放行时故障出现，只好下车推到路边，叫司机哭笑不得。故障不出现时车的技术状况一切良好，但故障也确实存在！
我们首先排除燃料系统的疑问，测试油泵压力正常，清洁汽油滤清器，用高压空气吹通燃油管路，紧固了管路可能漏气的地方，清洁油箱空气阀，放出的汽油经过沉淀确信无水，清洗了化油器，无阻塞现象。经试车，司机反映很好，但几天后司机反映故障又出现，于是我们着重点火系的检查。起动发动机，取下第一缸高压线，并将其接头对准发动机金属部件测试火花，若无火花，则可判断为点火线圈失效，但其间有很强的电火花，应判断为无触点分电器(此车改为无触点电子点火装置)出了故障；无触点分电器的故障点一般为点火模块，也可能是传感线圈。我们把检查重点放在点火模块，用工具拆下点火模块，用万用表测量时发现插接件焊点松动，其电阻值达不到3千姆，若压紧插件焊点测量则能达到3千姆，固定点火模块的螺钉也很松。我们将点火模块重新装好，起动试验，拨动插件，故障立即出现，压紧插件，故障消失；于是更换新的点火模块，故障排除。一辆1RZ面包车，据司机反映，近几日早晨起动时发动机抖动，排气管冒黑烟，车库的后墙被熏黑一片，待发动机温度正常时，冒黑烟减弱，行驶中动力不足，耗油量增加。这是比较明显的混合气过浓故障，当混合气过浓时，由于汽油成分过多，氧气不足，因此燃烧不完全，消声器冒黑烟。
首先察看了节气门轴、浮子室衬垫均无渗油现象，油平面高度正常，阻风门也能全开，于是拆下化油器清洗、检查、调整。清洗吹通了低速量孔，第一、二主量孔及针阀座，发现动力活塞卡死在下方，拧松护圈螺钉，拆下动力活塞和弹簧，动力活塞槽及活塞周围粘满了油垢，动力阀若密封不好，用于主高速回路的空气燃油混合气将会太浓，浪费燃油。动力活塞周围若不密封，或真空通路被堵塞，动力活塞将保持在下方，使动力阀一直打开供油，空气燃油混合气太浓，这样不但浪费了汽油，还使发动机不能完全燃烧作功，使排气管冒黑烟，污染空气。如果动力活塞卡在上部，动力阀将不能打开(也就是说动力回路不工作)，从而造成加速不好和动力不足。动力量孔若堵塞，即使动力阀开放，汽油也不能送到第一高速回路，其结果也会造成加速不好和动力不足。鉴于以上情况，我们仔细清洗了动力活塞、动力阀及动力量孔，用高压空气吹通吹净了动力阀、动力量孔及油路。装复后试车，排气管不冒黑烟，没有异常气味。经司机行驶后反映，行车顺畅，动力性好，故障排除。一辆MS一122皇冠轿车，中、高速行驶均正常，低速行驶(20——30km／h)时，出现向前一冲一冲的现象。有同志认为是小故障，没多大影响，因为该车易起动，加速性、动力性都正常，以至带“病”行驶，结果给司机带来了不少烦恼。该车是领导的行政用车和接待用车，特别是接待客人进入市内，故障出现时给客人带来很不舒适的感觉。
针对此故障，我们在检查怠速时的油、电路时，首先排除电路的疑点，检查触点的技术状况。由于机件的磨损，触点间隙会发生变化，如果触点间隙太小，则触点闭合角增大，易导致怠速运转不稳定，而且起动困难；如果触点间隙过大，触点闭合角就过小，易导致高速运转断火。鉴于该车故障现象，不属电路的问题，应排除。检查油路技术状况时，把侧重点放在对汽油泵的检查上。拆下汽油泵，发现摇臂的作用点有明显的磨薄痕迹，摇臂的间隙增大。我们在摇臂弹簧座处加一个0．50mm的平垫，以消除间隙，增大汽油泵的压力。汽油泵装复后，测试油泵压力，其压力在19．6—29．4kPa之间，压力正常。作行驶测试，效果不理想，故障照旧。根据检查的情况分析，问题不应出在油、电路上，于是将汽车架起做低速行驶测试，发现有后轮匀速转动，左后轮转速不匀，而且有一甩一甩的现象。拆下左后轮，用拆胎机分解，发现胎内有一块大而厚的胶皮(外出补胎加的)，使轮胎的动平衡遭到破坏。去掉胶皮，在动平衡机上作平衡后装复试车，低速行驶平稳，故障排除。一辆YU61客货车，早上容易起动，当汽车行驶一段时间发动机处于热态时，车辆停驶片刻，再起动发动机时，则起动困难或无法起动。据司机反映，越着急越起动不了，待发动机温度降下来后再起动又很容易。
针对这一现象，我们作了认真的分析。如果是供油系统的问题，可能会是热气阻使发动机难于起动，但一般进口汽车几乎没有出现过此故障，可能性极小，故障应在电路系统。于是将发动机起动，运行一段时间，使水温达到正常工作温度后熄火。首先用手触摸高压线圈，温度正常；拔下中央高压总线做跳火试验，将线距发动机5——7mm，接通点火开关，高压火花强烈，说明低压电路工作正常。再拔下第一缸分火线作跳火试验，无火花，问题出在分火头和分电器盖及高压线上。打开分电器盖检查，发现分电器盖内的碳精棒微缩于其孔内，碳精棒与分火头之间存在间隙。碳精棒与分火头两者正常配合时是不存在间隙的，如果出现间隙，就会成为吊火间隙。在发动机冷机时，由于点火系低温低速时点火性能好，点火电压高于间隙击穿电压，所以能起动发动机；当发动机处于热机时，点火线圈初级电路中的热变电阻较高，电阻增大，使初级电流减小而造成次级高压降低。起动时，蓄电池处于大负荷的工作状态，因而其端电压急剧下降，使点火电压下降，出现热机难于起动的现象。将碳精棒拉出数毫米，起动发动机，容易起动，经行车试验，故障排除。一辆RX80轿车，在行驶中由低速档变高速档或由高速档变低速档后，汽车有向前冲的现象，尤其是转弯时由高速档变低速档后，症状更加明显。有的同志说是小故障，没多大影响，只要用离合器控制好就可以了。真是“小故障”，没多大影响吗？如果长期这样，故障被掩盖，会加速离合器摩擦片的磨损，造成不必要的经济损失。
对此故障，我们分析问题应该出在传动系统。仔细检查了传动轴、万向节的技术状况，均正常。于是旋下传动轴和减速器主动轴连接凸缘螺栓，拆下轮胎和半轴，拆下减速器及差速器总成，用油清洗减速器及差速器，并认真检查主、从动圆锥齿轮的啮合间隙。固定主动轴，将千分表触针抵住从动圆锥齿轮大端，并转动从动圆锥齿轮，测得齿隙是0．18mm，属正常范围。拆开差速器，在固定住朝向壳那一面的一个行星齿轮的同时，测量半轴齿轮的齿隙，测得齿隙是0．35mm左右，不符合规定的间隙。看来问题是出在这里，装上合适的垫片进行调整，使间隙为0．10mm，符合标准间隙。装复后试车，再由低速档变高速档、高速档变低速档、转弯变速均运行平稳，没有向前冲的现象，故障排除。
