别克轿车故障排除以及维修心得
故障1 一辆别克君威2.5事故车，到我维修站进行车身修复和发动机大修，修理工在维修完毕后，为清理油污、灰尘，到洗车房用高压水 枪清洗发动机后，出现一怪现象：发动机能起动，但ABS故障警告灯及发动机SERVICE VEHICLE SOON故障警告灯点亮，且转速表转速不显示 熄火后再起动又增加了新故障：点火钥匙还未开到起动挡(STA)，在ACC挡便能起动车。
首先连接故障诊断仪TECH2进行检测，发现动力系统有2个故障码： P0463(燃油液面传感器高电压)和 P0650(故障指示灯控制电路MIL)；车 身故障代码为DTC B0608(供能模式故障)；辅助充气保护装置(SIR)系统故障代码为DTC U1000、DTC U1016、DTC U1040、DTC U1096为“数 据链路通信”中“CLASS 2”串行数据通信失效；ABS检测无故障码。
随后我们在将故障码信息进行记录后进行清除，并再次起动车辆，但故障依旧。用诊断仪读取故障码，与之前所记录的故障码相符，这说 明故障依然存在。根据故障码提示进行了相应线路的检查，在检查中发现位于发动机舱左侧圆形线束的插头C101及发动机护盖熔丝盒下面 的插接线都有水气，显得十分潮湿，应该是清洗汽车时高压水枪喷出的水溅到这里后，造成线路的短路所致。将插接头拨开，用电吹风和 高压空气枪边烤边吹，大约10 min后再次起动发动机，发现起动时点火钥匙起动位置正常，仪表也无任何故障显示。
为彻底清除故障隐患，将发动机熄火，然后仍用电吹风和高压空气枪不断吹烤大约半小时，等水气完全蒸发后就可以了，但注意不能烤得 太久，且一定要掌握好电吹风的距离和温度。
这里需要提醒广大同行，特别是一些初学者，不能用高压水枪清洗发动机，也不能用高压水枪对散热器和空调的冷凝器进行清洗，因为水 压过大，虽然能将其上的灰尘和其他污物清洗干净，但同时也会将铝制的格栅冲倒，导致散热不良。
故障2 一辆别克凯越1.6轿车，用户反映该车在车速约50 km/h时，只要路过积水路面对车辆进行制动，车辆就会向左摆尾，且已到维修站 维修过5次。
经查询计算机管理系统中的维修记录得知：第1次修理工进行例行保养后解释为正常；第2次用户打电话来询问，业务接待告之为正常；第3 次用户到维修站进行了相应的安全检查，维修技师的检查报告显示为正常；第4次回厂检查轮胎偏磨，维修工人已作换位；第5次用户路过 维修站时进行临时性检查，维修站业务人员询问无碰撞历史后，经维修技术人员检查正常。这次用户反映过隧道时，路面有少许积水，出 现制动跑偏差点撞上隧道墙，为此用户准备投诉我们维修站。经与用户协商，用户同意再次到维修站进行维修。
经试车故障确实存在，于是回到维修站将车辆在举升机上举起，经仔细检查，发现底盘变形，防锈漆脱落非常厉害，更为重要的是左后减 振器（图1）和左后转向节严重变形(图2)
在更换减振器和转向节后路试，一切正常。
后经过与用户再次沟通，得知用户所在地区许多道路现在正在进行改造，看来这应该是路况太差造成的。于是与用户进行再次交流，将汽 车使用中的一些注意事项很含蓄地告知了用户，用户满意而归。
这个故障的排除很简单，只要我们维修站的工作人员在检查时能够认真和仔细的进行，也许这个故障早就解决了，根本不至于惹来了这次 “麻烦”。这也说明目前维修行业普遍存在的几个问题。
(1)维修企业的业绩考核过于强调工时。维修人员只是一味地追求工时，埋头苦干挣工时，不愿意做过多“份外活”(工单上没有的)、“疑 难故障”和“苦活”(费力费时回报低的)。
(2)维修规范性实施效果差。现在维修行业中虽严格规定“三检制度”(自检、互检、总检)，但这些环节由于所谓的工作“忙”而敷衍了事
修人员责任心不强。维修站就是“汽车医院”，每个细节都是关键，维修人员、质检员缺乏足够的责任心，没有认真、仔细地检查用户报修 的故障现象，并彻底地分析其产生的原因、环节及部位。所有的故障现象，过于相信用户的“一面之辞”，维修站各环节的人员犹如“驼鸟 只顾“头”，工作浮在面上，虽然维修站各环节的人员都有签字，但没有亲自去试车，去检查每一个环节，每一个故障的可疑点。
