摘要 ：在汽车车身修复工作过程中或涂装后常产生涂膜缺陷，造成返修和较大的经济损失。泰达机器人作为汽车涂装工作者应熟知涂膜缺陷的产生原因及其防治方法，发现车身表面出现各种各样的涂膜缺陷，这是修复涂膜表面的前提。涂层缺陷的产生原因很多，它通常源自于金属基层的准备工作、喷涂程序、涂料配方和外部的影响等。
关键词 ：涂膜 缺陷 防治
1.前言
在汽车车身修复工作过程中或涂装后常产生涂膜缺陷，造成返修和较大的经济损失。涂膜缺陷也称为涂膜病态，指涂膜质量与规定的涂层质量标准相比所存在的毛病、差异及不完整性，或投入使用不久就产生涂膜损坏现象（如产生起泡、失光、锈蚀等涂膜弊病）。
2.涂膜缺陷的产生
2.1 涂料的影响：涂料是形成涂膜的主体。所以，涂料的品质对涂膜影响较大。应特别注意以下问题：
（1）涂料品种选择是否合理；
（2）底面层涂料的相互间配合是否合适；
（3）涂料的品质是否符合规定的质量指标；
（4）涂料中的助剂是否符合要求：如流平剂、消泡剂、催干剂、消光剂等，调配比例是否符合要求。
2.2 稀释溶剂的影响：为了调节涂料粘度，必须使用相关的溶剂稀释剂，如二甲苯，乙酸丁脂类。有下列不合格因素可能会产生不良结果：
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（1）溶剂中含水量的影响：未经蒸馏或分层处理过的溶剂往往含水，含水量对涂膜质量影响较大，主要有：
1）使漆膜泛白；
2）使大多数涂料的涂膜浑浊；
3）使PU类涂装涂膜出现大面积气泡。
（2）溶剂挥发速度的影响：直接影响到干燥性，流动性等。
（3）设备的影响：光线，压缩机，烘干设备，传动装置等对涂膜均有影响。
（4）涂装工具的影响：喷枪、气泵、毛刷等工具的清洁程度和使用保管对涂膜质量有―定影响。
（5）湿度、温度、清洁状况、光照等对作业及干燥过程的影响。
（6）涂前处理的影响：指金属表面处理，包括底材处理，羽状边打磨，腻子填补，烘干打磨等。
（7）涂装作业的影响：
1）正确配料：一是按厂家说明严格调配；二是掌握使用时间。
2）加强层间研磨，以消除膜气泡，增加层间附着力，增加涂膜平整度。
3）经常核对色板，样品，纠正色差。
4）正确掌握涂料涂布量：涂层厚度的控制对可能出现的气泡，流平性，丰满度和干膜的渗性都有影响。
3.涂膜缺陷的分类
按涂装作业进行过程和存放使用期间出现的缺陷进行分类，主要有三类：
（1）涂装作业时所产生的缺陷：气泡、发白。
（2）涂装作业后在干膜上产生的缺陷：针孔、油窝、桔纹、色差、光泽不良、变色、回沾、散花、粗糙。
（3）存放使用过程中涂膜可出现的缺陷：裂纹、剥落、白斑。
综上所述，针对缺陷产生的原因应采取相应的预防和解决方法，避免产生涂膜缺陷。
4.常见缺陷及防治
（1）气泡：面漆上的气泡形如麻点，中间有小孔，凸出于涂层的表面。在成膜过程中，涂膜表面泡状鼓起，或产生气泡现象，烘干过程中易产生这种缺陷。
主要原因：面漆喷得太厚，或施工粘度偏高，层间的闪干时间太短。此种原因造成的溶剂挥发速度太快，底材、底涂层或被涂面含有（或残留有）溶剂，水分或气体。双组分面漆烘烤前，闪干时间太长。
预防方法：
1）使用配套的稀释剂，粘度不宜过高。
2）按施工说明时间晾干，温度过高的天气晾干时间可适当延长。涂层烘烤时升温不宜过快。
3）被涂面应彻底清洁，干燥处理。
4）涂料混合搅拌后应静置十五分钟再喷涂。
补救方法：气泡是涂膜破坏性的弊病，只能铲除，重新进行表面处理，刮腻子及重新喷涂。
（2）桔纹：涂层表面不均匀，存在程度不一的纹理，看起来像橘子皮。
主要原因：喷涂时喷枪距工件太远；压缩空气压力太低，油漆雾化不好：喷漆的涂层太薄，施工粘度太高。
预防方法：
1）选用合适的溶剂，添加流平剂或挥发较慢的高沸点有机溶剂，调整合适的保粘度，以改善涂料的流平性。
2）调整喷涂气压与出漆量，喷涂距离与走枪速度，选用雾化性能良好的喷枪，使涂料达到良好的雾化。
3）延长晾干时间，不宜过早进入高温烘干。
4）被涂物应冷却至50℃以下，室温维持在20℃左右。
补救方法：
1）待漆膜完全固化后，视桔皮皱纹之严重性，以极细砂纸或粗砂蜡磨去桔皮皱纹。
2）严重部分则以细砂纸磨平，并重新喷涂。
（3）白化：涂装过程中和刚喷涂完的涂层表面呈乳白色，涂膜不仅发白，而且像云一样变白无光泽现象称为白化。发白这种情况，多发生在高湿环境下喷涂挥发性涂料的场合，严重时完全失光，涂层出现微孔。
主要原因：漆内溶剂急速蒸发，使涂面温度降低。导致大气中湿气在漆面凝结。沉入涂膜中致使树脂析出而变白；喷涂场所的空气湿度过高：所使用的稀释剂品质不良，挥发太快；喷涂场所的气温寒冷，尤其是在被涂物的温度低于室温场合；喷漆室内空气流通不良，又缺乏加热设备。
预防方法：
1）对喷涂场地进行适当加热，增加干燥度，提高环境温度。
2）使用品质好的，挥发较慢的稀释剂。
3）在稀释剂内添加防潮剂，使用量要小，否则会减慢干燥速度。在涂装前使被涂料的温度高于环境10℃左右。
补救方法：
1）轻微白化――待其空气固化后，再以抛光腊打磨去除其不良处。
2）严重白化――在该区域内喷涂慢干稀释剂或防潮剂。
3）在白化极严重的部位，可能有水分残留在漆膜内，让其干固，湿打磨再重新喷涂。
（4）流挂：流挂现象是小的液滴、小的连珠甚至是一些较大团的油漆沿着垂直的喷漆表面流淌而下形成的漆膜弊病。
主要原因：喷枪的喷嘴太大；喷枪离工件太近或喷枪移动的速度太慢；涂层喷得太厚或太湿。
（5）咬底：咬底一般发生在新喷面漆涂层与旧涂层之间的驳口处或填补过原子灰的中涂层上面。
主要原因：对旧涂层打磨不充分；底漆或腻子太厚或未干透，底漆、中涂、面漆之间不配套。
