一辆2003年款帕萨特B5 1.8T轿车，行驶6.5万公里，使用期3年。车辆在中速行驶中右侧前部发生侧前碰撞，主、副气囊均爆开，挡风玻璃破损，驾驶员前仪表台受损。事故修复后更换新的主、副气囊、控制模块、安全带张紧器后，能正常进行编码匹配，但气囊报警灯常亮，且出现数个故障代码无法清除。
（一）、根据故障现象与维修情况，应考虑那些因素？
由于安全气囊系统属于重要的汽车安全装置，所有车型在报警灯点亮后，均没有备用模式支持，也就是说：所有车型的安全气囊和安全带张紧器都不会继续工作。这一点与发动机电控系统有所不同。与ABS系统也有不同，在汽车制动系统中，即使ABS系统因发生故障而退出工作，还有普通制动系统能够继续使用。按照正确的零件编号更换气囊系统部件后，气囊报警灯仍然点亮的原因主要有以下几种：
1、气囊控制单元编码不正确；
2、没有按照规定要求更换所有气囊系统部件，包括线束；
3、发生交通事故时，与安全气囊系统相关的其它电路或插接器受损而没有修复；
4、动力CAN总线系统通讯错误；
[课堂讨论]
a) 结合安全气囊系统的结构与工作原理，讨论为什么控制器编码不正确，会造成报警灯点亮；
b) 结合安全气囊系统的结构与工作特点，讨论为什么气囊爆开以后，要按规定更换所有部件；
c) 结合CAN总线系统的结构与特点；讨论为什么CAN总线系统通讯错误，会造成安全气囊系统不工作（有些车型安全气囊报警灯不亮，但进入网关控制器能读到故障代码）。
（二）、进一步问诊：
该修理厂不是上海大众的特约维修单位，据维修人员介绍，他们是从书上查到帕萨特轿车安全气囊的配置编码，一一输入新购进的安全气囊控制单元内，结果是始终有故障代码出现，只是故障码的多少不一而已，并且还有许多编码号输不进去。
（三）、初步诊断分析：
上述多种原因都可能造成安全气囊报警灯点亮，而安全气囊控制单元编码错误，可能是主要原因，应当从控制单元正确编码开始。安全气囊控制单元编码与防盗系统配置有所不同，后者有次数限制，错误次数输多了控制器会自动锁死，而前者没有次数限制。于是首先使用诊断仪检查控制器内存储的故障代码并重新配置控制单元编码。
（四）、仪器测试检查
本案例主要的仪器测试检查有诊断仪测试与万用表检查。仪器测试主要有故障代码分析和自适应匹配等，没有动态数据流分析项目可做。万用表测试主要测试相关电阻（线束、插接器的导通性）、电压（12V工作电压）等。
（五）、诊断仪测试与结果分析
1.诊断仪检测分析
该型车故障诊断接口是紫红色的16端子OBDⅡ标准诊断接口，在手刹车手柄右面，加油口按钮下方一块黄色胶皮下面。
使用诊断仪连接故障诊断接口，读到一大堆故障码，主要有：1驾驶员侧气囊引爆装置电阻太大或太小；2乘员侧气囊引爆装置电阻太大或太小；3驾驶员侧面气囊引爆装置电阻太大或太小；4乘员侧面气囊引爆装置电阻太大或太小；5驾驶员侧碰撞传感器电路开路或短路等，在网关控制器内还能读到“驱动总线缺乏来自安全气囊的信号”，且不能被清除。这里需要特别说明的是：帕萨特B5 1.8T轿车只有驾驶员侧气囊和乘员侧气囊，没有驾驶员侧面气囊和乘员侧面气囊，因此故障码太多的原因基本可以断定是控制器编码错误造成的。
2、诊断仪控制器编码
使用诊断仪检查安全气囊控制器编码为12854。这个编码是新上市的帕萨特领域轿车安全气囊控制器的编码。找当时的维修人员要更换下来的原气囊电脑，以便读取原电脑编码用于匹配编码，但他们说气囊电脑已经被保险公司派人取走了。各种车型安全气囊控制器编码根据车型与配置的不同，编码也有许多种，如装备单气囊、双气囊、四气囊以及前排安全带张紧器等不同，其配置编码也不同。经查询核对资料，该车型安全气囊控制器编码应为12364，而非12854，重新编码后再读取故障码，此时只有1个故障码：驾驶员侧气囊引爆装置电阻太大或太小，并且仍然不能被清除。这个故障码才是故障灯常亮的真实原因所在。
3、故障码分析
从直觉上判断，“气囊引爆装置电阻太大或太小”的直接含义是，在打开点火开关时，气囊控制器检测不到气囊引爆装置，才会设置该故障码，而控制器是新更换的，暂时排除控制器故障，应当首先检查线束与插接器。虽然该电路很简单（如图所示），只有两条线，但由于该车是事故车，难免在碰撞中造成线路断路或插接器损坏，故应当仔细检查。
2.万用表检测分析
将万用表置于电阻测试20Ω档，拔下气囊电脑线束插头与点火器线束插头，测量其电阻，应≤5Ω，测试结果符合要求。检查线束插接器，外观基本完好，接脚也算紧固，因此线束与插接器没有问题，信号可以完整传递。电脑和气袋都是新换的，线束也导通，可为什么还会出现“气囊引爆装置电阻太大或太小”的故障码呢？诊断工作暂时陷入僵局。
[课堂讨论]
（1） 故障码“气囊引爆装置电阻太大或太小”的设置条件是什么？
（2） 结合？
（六）进一步检测分析
仔细回忆刚才的检查步骤，并没有什么疏漏。于是准备连接各插接器再使用诊断仪检查控制器，看看还有什么其他线索可寻。就在这时，当插入驾驶员侧气囊点火器线束插接器的时候，感觉连接较为松旷，经仔细观察线束插接器，发现插接器有不太明显的受热变形现象，这才是引起故障的真正原因。更换新的线束并清除故障码以后，安全气囊故障灯不再点亮。
（六）、综合分析
在许多中、高档车上，或者近几年出厂的大众车系，其安全气囊点火器的插接器上都安装有短路保护片装置，当拔下线束插接器时，保护片会自动将点火器线束插接器短路。这种设计主要是出于安全考虑，用于避免人为的错误检查操作而导致安全气囊点火器被异常引爆。在安全气囊系统线束的插接器上也有一个这样的保护片开启装置，在完好情况下插入点火器插接器时，保护片开启装置能够把短路保护片顶开使系统正常工作。由于发生事故时在气囊引爆的瞬间产生高温，使线束插接器也受热变形，产生轻微的烧融现象，并且与已经引爆的安全气囊点火器粘连在了一起。在维修过程中虽然线束插接器被强制拆了下来，但粘连较紧的部分就被留在了原气囊点火器的插接器上被保险公司带走了，更换新的安全气囊以后，由于没有更换线束，使得新更换的安全气囊点火器上的短路保护片始终不能被顶开，造成点火器插接器长期处于短路状态，虽然使用万用表线束测试通过了，但点火器短路保护片不能开启，打开点火开关时安全气囊系统自动扫描也检测不到点火器的状态，因此安全气囊控制器的检测结果始终是“气囊引爆装置电阻太大或太小”。
安全气囊系统是汽车上重要的安全装置，其中点火器一直以来都是按照《弹药管理规范》来管理和运输的。这里需要特别说明的是：无论何种车型，气囊被引爆以后，所有气囊系统部件包括控制器和线束，都应当更换。旧的控制器清除永久性的故障码后继续使用也是很不安全的，这可能导致系统参数的改变，也不能保证下一次碰撞事故发生时，安全气囊系统能够有效地工作。这家修理厂当时可能是为了节省费用，感觉一条普通的线束，外观看上去也没有什么损坏，就凑合着继续使用吧，殊不知，这一“凑合”引来了大麻烦，最终还是要更换了这条线束才能交车。
前面检查过程中没有考虑到线束的原因是：1、这家修理厂一口咬定“全部零件都换了新的”。2、由于车型年款较新，维修又比较及时，点火器连接线束初看上去也跟新的差不多，因此忽略了线束没有更换而致点火器保护片不能开启。
[课堂讨论]
学习本案例后有何启发？
[讨论提示]
从严格遵守维修技术规范入手
（八）、故障再现
使用汽车安全气囊电控故障实验台、CAN总线实验台或故障实验汽车、故障诊断仪：
1）用故障诊断仪进入安全气囊控制单元，读取并记录原配置编码，修改这个编码，会出现多个故障码。清除故障码后按原配置编码重新配置可恢复原状，控制器编码支持反复输入而不会锁死。
