生产厂：日产汽车公司
车牌号：巴乃特N-KUG
发动机型号：C22型
生产年份：1986年
故障症状：打开车门之后室内灯不亮。
故障检修：首先确认故障症状，打开司机席车门，室内灯不亮，打开助手席车门，室内灯也不亮，但是拉开后滑门，室内灯就亮了。同时注意到在开助手席和司机席车门时指示灯亮，说明车门开关没有问题。开后门时室内灯亮，说明电源和灯泡本身都没有问题。于是认为只要调查从灯到开关之间的线路就可以解决问题。但是一开始调查，就发现这辆车的电路结构相当复杂。室内灯应该是不管开哪个门都亮，指示灯应该是开司机席门和助手席门时亮，拉门灯是打开拉门时亮。如忘拔钥匙，则蜂鸣器是开司机席门时才起作用。这样，总计使用5个二极管。
依靠配线的颜色沿着线路寻找，找到二极管，4个二极管中有2个装在加热单元里。对这个二极管做接地试验，二极管正极端子接地，室内灯亮；负极端子接地，室内灯就不亮，在端子间测量，也不导通，调查二极管，二极管正常。仔细一看印刷电路板，有一处变色，测量端子与二极管电极，也不导通，则肯定是断线。这个电路电流不到1.5A，用一根细跳线连接，则助手席车门打开时室内灯亮，而司机席车门打开时室内灯仍不亮。在继续推进作业时发现一个奇怪的现象，在不拔点火开关钥匙时，开助手席车门时，忘拔钥匙则蜂鸣器响个不停。忘拔钥匙时报警蜂鸣器的动作条件是，点火开关已经关断(OFF)，钥匙还插在钥匙孔里，司机席车门打开，满足这三个条件蜂鸣器就响，提醒司机要拔下点火开关钥匙。因此蜂鸣器只与司机席车门有关，与其他车门没有关系。现在情况是在助手席开车时蜂鸣器响，二极管D3相当可疑。
调查D3位置，结果D3装在发动机室内，总计2个二极管4根配线。根据二极管的极性标志和配线颜色判断，D3的极性接反了。正因如此，司机席开车门时室内灯不亮，而助于席开车门时蜂鸣器响。那么是什么原因把二极管的极性接反了呢？原来二极管的位置紧挨着空气滤清器罩，估计在抢修发动机时二极管曾经被拆下来过，由于装复时不知道二极管在连接时的方向性，就随便接上了，以致造成这次故障
