故障现象
一辆北京BJ2021(切诺基)吉普车,行驶中电压表始终指示12V,即使加大油门,提高转速,指针仍指示12V不变。停车检查,发电机皮带不打滑,手摸发电机外壳,感觉温度低。
故障分析与排除
北京切诺基吉普车充电系结构比较特殊,车上无电流表和充电指示灯,采用直流电压表指示发电机发电情况。该车采用台尔(Delco)公司的CS 121型整体式交流发电机,内装集成电路调节器。调节器为多功能式,它由开关管DM05电路、基准电压HM05、线性集成电路IC和充电指示灯驱动电路等4部分组成。
对于上述故障现象,先检查发电机电枢接线柱至激磁电流供电端的连接线。因为电压表接在点火开关后的激磁电流供电端,若该连接线断脱,电压表指示的12V即为蓄电池电压,即使发电机正常发电也不能充电。经检查,这根连接线是完好的,这说明故障出在发电机上。
为进一步分清是发电机本身有问题还是其中的集成电路调节器有毛病,拆开发电机与调节器连接点,分别试验发电机和调节器。为方便起见,先检查集成电路调节器,检查方法和结果如下:
用一只12V试灯,一端接调节器所连接的绝缘电刷柱,另一端接调节器所接的搭铁电刷柱；将车上12V蓄电池正、负极分别接调节器“+”接柱和搭铁电刷柱。此时试灯不亮,说明该集成电路调节器损坏。换上一只完好的集成电路调节器,装复试车,电压表指示值恢复正常。
一点体会
检测集成电路调节器的一般方法是:
用试灯代替发电机激磁绕组接入集成电路调节器的输出端(作为调节器负载),再用12V直流电、源和16V直流电源模拟发电机输出电压。将12V电源、接入集成电路调节器时(即模拟发电机电压低),集成电路调节器的输出管应导通,接通激磁电流,此时试灯应发亮。用16V电源接入时(即模拟发电机输出电压高,超过调节器限压范围),集成电路的输出管应截止,切断激磁电流,此时试灯应熄灭。若两种电源分别接人,试灯均亮或均不亮,说明集成电路调节器损坏。(本例中接入12V电源时,试灯不亮,已足以说明集成电路调节器损坏,故无需再用16V电源测试。)
