维修人员在检修时，经常会因为故障的错综复杂而感到束手无策。遇到这种情况，许多人往往采用“碰”的方式，例如毫无头绪地对一些部件进行更换。碰对了，故障可能恰巧被排除了；碰不对，再换下一个。这种维修方式不但效率低，而且会给车主带来不必要的经济损失。
其实，在汽车出现的故障中，大部分都是由一些具体原因引发的。在检修时，如果能围绕着故障现象以及相关因素确定一条维修思路，并且沿着此思路去查找原因，一定会快速准确地排除故障。
故障现象：一辆捷达Gix轿车，在打开点火开关时，仪表板上的发电机警报灯不亮。
分析与判断：由上述现象可以初步判断，发动机的发电系统存在故障。因为在正常情况下，打开点火开关，发电机警报灯应该亮；而当发动机转速达到其怠速转速(850r／min左右)时，警报灯会自动熄灭。此种现象可以说明发电机和指示灯之间可能存在断路现象。根据发电系统电路图及其工作原理确立出以下检修思路：
1．检测条件
(1)发电机V带张紧度正常，蓄电池完全充电。
(2)发电机接头及发动机，车身和蓄电池之间的接地线必须连接牢固，不允许生锈。
2．检测步骤
(1)断开发动机舱前的接头T1a。将检测线接到通向警报灯的蓝色导线，并将其接地。打开点火开关，如果警报灯不亮，说明发电机警报灯出现故障。
(2)断开蓄电池接地线，拆开仪表板，更换警报灯(发光二极管)。更换后打开点火开关，警报灯如果亮，则故障排除。
(3)如果更换后警报灯依然不亮，用检测导线将继电器盘上的触头A2／1接地。这时如果警报灯亮，说明发电机到继电器盘触头A2／1的导线断路。修复导线后故障即可排除。
(4)如果警报灯还不亮，说明在继电器盘中的触头A2／1与U2／12间断路。用检测线将多孔接头的触头U2／12接地。如果警报灯亮，说明继电器盘有问题，需要更换继电器盘；如果不亮，说明印刷电路或继电器盘至组合仪表板多孔接头U2／12的导线断路，需要换印刷电路或继电器盘至仪表板多孔接头间的导线。
(5)如果在步骤(1)中指示灯亮，说明发电机D+触点和发动机舱内的接头间的导线断路。从发电机上拆掉D+导线，接上发动机舱内的接头，并将检测线接在发电机D+和接地点之间。打开点火开关，如果指示灯不亮，需修复发电机与发动机舱内接头间的蓝色导线。
(6)如果指示灯亮，则可能是发电机碳刷磨损。关闭点火开关，拆解发电机。拆下电压调节器，检查发电机碳刷。如果碳刷磨损，需更换；如果碳刷正常，则有可能是励磁线圈断路。
(7)检查发电机转子。若转子有故障，则更换转子；若转子无故障，极有可能是整流二极管短路，需换二级管盘或发电机总成。
故障排除：按照以上检修思路，很快查明此车故障原因是碳刷磨损过多。将碳刷更换后故障排除。
所谓“磨刀不误砍柴功”，检修前先确立一条明确的思路，那么在排除故障时就会相当轻松，按部就班地找到故障原因。当然，明确的修理思路必须建立在对汽车结构及原理相当了解的基础上。否则只能是盲目地修理，给用户带来不利。
