一、概述
每次修理车身前都要判断损坏状况。
判断标准：
●朝哪一方向变形？
●车身周围的非可视件是否损坏？
●车身结构是否变形？
如果车身严重损坏（变形），并涉及其结构，必须借助矫正台和矫正设备矫正或恢复到原形 。
矫正台：
矫正装置：
下载APP，领双11津贴
二、修复方法
1.恢复原形
修理车身时，恢复原形是最常用的修理方法，可以用不同方式恢复原形。下面举例简要介绍一些选择方法：
（1）朝上三点拉伸
用一个液压缸张紧链，将链条端部固定在待矫正的车身部分（在该示例中借助辅助吊环），并将另一端固定在矫正装置上。
如果对液压缸进行操纵并朝上驶出，链条拉紧，并将要矫正的车身部分朝上拉。
（2）用松的转向轮将拉力引向下方
将张紧链的一端（例如一个纵梁）绕着车身部分，并用链钩重新挂入链条里。链条另一端挂入到矫正装置的齿条里。
带有滚轮夹具并带固定钩的松弛转向轮在张紧链里运动。在该钩里还挂入一个链条，该链条及其另一端固定于矫正装置的下半部分。
如果脱开齿条借助液压缸拉紧张紧链，纵梁被拉向下方。
（3）直接压入链条中，将部件拉到下方
将张紧链放在待矫正的车身部分，例如纵梁和矫正台的适当框架部分，并用链钩重新挂入链条中。用液压缸张紧这种构造的链条吊环。
操纵挂入张紧链吊环里的液压缸 。液压缸撑开链条吊环，并将纵梁朝下拉。
（4）借助压力缸将力直接传递到车身，将部件压到上方
采用这一矫正方法时使用角度矫正件的伸缩功能。一开始通过液压压力缸传递力，并升起待矫正的车身部分。
继续该过程，直至伸缩角度矫正件配合到车身下方，用插入到止动孔里的闭锁螺栓制动。
（5）借助榔头和垫模展平凸起部分
如果敲击钢板表面的凹痕，外部正常形状过渡处的材料被拉伸，而内部会因镦锻导致材料聚集。
如果敲回凹痕中心点，板材的镦锻区立即拱起。这就是说，每敲击一次就会产生新的拉伸镦锻区。这种区域产生的越多，对表面平滑（磨光）的影响越是不易控制。
展平时要注意消除现有的拉伸镦锻区，以免产生新的区域。因此，在正常情况下总是从凹痕边缘朝凹痕中心进行展平。
钢板的凹坑处弹力很大，榔头敲击几乎没有效果。“榔头不管用！”只有在钢板背面支撑一个垫模，才能承受计量的有效敲击。
在拉伸区对面总是有一个镦锻区。
（6）高温展平法
高温展平法适用于最大直径为 10 cm 、深度为 1-2 mm 的凹痕。
使用下列原则：
加热时金属膨胀，冷却时金属收缩！
如果从凹痕边缘到中心呈螺旋形式加热，热量集中在凹痕中央。因此，邻近的车身表面会稍微鼓起。
带有凹痕的钢板区域的初始状态：
用焊炬加热：
使用一把锉刀刀刃朝外鼓起的专用车身锉刀从中心处锉凹痕。锉刀贴在凹痕边缘，抽取大部分热量。这样深处的材料会被拉到边缘，凹痕中央会升高。
在做这一道工序时锉刀加热得很快，多次来回运动后用冷锉刀更换。
用挫刀放热：
加工后的损坏区：
（7）用碳电极拉入跃变凸痕
用碳电极以点状形式加热凸起的车身表面，直至变成樱桃红。同使用焊炬那样以螺旋形式从外到内设置加热点。收缩较大面时，加热后立即冷却每个点（用湿的海绵）。
较小的面以螺旋形式一次加热，便于以螺旋形式冷却。用水淬火也能取得收缩效果。
取得收缩效果时就像名称所述的那样将“凸痕”收缩了一点。这就是说，凸起区域拉伸的材料重新恢复到原来的较小膨胀率，即“收缩”。但加热和冷却不像直接锤击那样镦锻那么多材料。
2.切断（去除损坏部分）
只有在车身被矫正到角度矫正件能与车身固定点重新配合时，才能去除损坏的部分。
大众高尔夫自2004年开始，车身材料（热成形的 B 柱和 A 柱方向邻近的车身区域除外）强度很高几乎无法恢复原形。
可用手动工具拆除板件，例如榔头和车身凿子，电动工具，例如弯把手提砂轮机或气动工具，例如车身锯和焊点熔化器。
