故障检修：凭经验，出现此种故障的原因通常为蓄电池电量不足。经检查发现蓄电池电量亏损，需进行充电。但车主认为此蓄写电池己存不住电，要求更换一个新蓄电池。按车主的意见，给该车换装了新蓄电池。装好试车，一起动便着，且一切指示均正常。
不久后，又出现了上次的故障，怀疑更换的蓄电池质量有问题。经对蓄电池进行测量，除电压为10.6V外，其余值都在蓄电池的允许值范围内。既然蓄电池本身没问题，就得对充电系统进行检查了。
该车的充电系统由整体式交流发电机、充电指示灯、蓄电池、点火开关及其连线组成。发电机的输出电压由装在发电机后端盖上的集成电路电压调节器(调节器与电刷构成一体)将其稳定在14V左右。
充电指示灯位于仪表盘上，当发电机向蓄电池进行充电时，指示灯熄灭。发电机的输出端“B+”经启动电碰开关接柱与蓄电池直接相连。“D+”接柱与充电指示灯连接并由点火开关控制与蓄电池相连。根据其结构原理，我们进行了以下检测:
1)首先检查发动机及蓄电池周围的连接线，未发现异常。
2)用备用蓄电池起动发动机，观察发电机指示灯，指示灯未亮；
3)用万用表电压档在发电机“B+”接柱与外壳之间测量发电机的输出电压，慢慢加速，结果为13.7-13.9V，表明发电机及充电系统正常。那么蓄电池为什么会亏电呢?
由于在电路中未查出故障，车主坚持认为问题还是出在蓄电池上，出于本公司“信誉第一，客户至上”的原则，又给该车换装了一个新的蓄电池。就在新蓄电池充电的时候，车主突然有急事用车，因此临时把备用蓄电池装在了车上。到了第二天要换蓄电池的时候，却意外地发现蓄电池的电压由12.8V降到了12V，说明发电机并没有给蓄电池充电。但问题究竟出在什么地方?难道是发电机没有发电?
故障排除:重新起动发动机，慢慢给车加速，在发电机“B+”接柱与外壳之间测量，与上次测量值相符。在蓄电池正、负极柱之间测量，却发现电压表指示为蓄电池电压。猛然加速，电压表则在蓄电池电压与发电机输出电压之间波动。用一根导线连接发动机与蓄电池负极接柱，电压表显示为14V左右。此时才恍然大悟，发电机与蓄电池之间搭铁不良。把车举起来检查，发现发动机与车身之间的过桥线车身端已严重锈蚀，用手轻轻一拉，即掉了下来，拆卸螺栓时也因锈蚀而被拧断。经重新焊接并固定，起动试车，一切正常。
故障分析:由于桑塔纳2000GSi轿车车身到发动机之间的过桥线位于车身内侧，车主常用高压洗车机冲洗底盘，长期积水与潮湿，加快了搭铁线的锈蚀，因此造成充电系统无法构成正常的回路，使蓄电池无法得到及时的补充，因而亏电。我们在检测过程中，只检测到了发电板的输出电压，并没有检测到其充电量，并且由于该搭铁线位于车身内侧，在上面不容易看见，检查充电线路时疏忽了对它的检查，因而增加了对这起充电故障准确判断的难度。
