一辆华泰现代特拉卡SDH6470A越野车，因电动车窗不工作而进厂检修。经过试车，发现在打开点火开关至0N位置时，从电动车窗开关上对各车窗进行玻璃上升和下降的操作时，各车窗均无反应。
该车电动车窗系统的控制电路如附图所示。在正常的情况下，打开点火开关至ON位置后，时间警报控制单元ETACM便会控制电动车窗继电器工作，从而接通电动车窗系统的电源，此时操作电动车窗开关，电动车窗开关便会控制流过电动车窗电机的电流方向，由此实现电动车窗电机的正转与反转，通过带动与玻璃相连接的钢索，控制门窗玻璃的上升和下降。根据其电路原理及试车结果，初步判断可能是系统的供电出现异常。因为，在一般情况下，电动车窗电机、开关和线路不可能在同一时间内同时损坏。因此首先检查位于发动机室左侧熔丝盒内的电动车窗熔丝(30 A)，发现熔丝正常。随后拆下位于左侧门饰板上的电动车窗主开关，并拔下其线束插头，打开点火开关至ON位置，用万用表电压挡两表笔分别接线束插头的供电11号端子和接地10号端子，结果万用表显示为12.4 V，由此说明系统供电、接地正常。接着又检查主开关和线束插头针脚，未发现有氧化及松动现象，于是将其插回。
系统的供电及接地均正常，系统为何不工作呢?难道故障出在电动车窗主开关上?拔下电动车窗主开关线束插头，然后将主开关后面的盖板打开，通过对其线路板进行仔细观察，未发现有断路及烧蚀之处。会不会是因为某处的线路锈蚀或接触不良呢?找来一个试灯，在打开点火开关的情况下，将其连接在系统的供电端子11号针脚及接地端子10号针脚，发现试灯不亮。然而将该试灯取掉后用万用表对11号针脚进行测量，仍然显示有12.4 V的电压存在，于是怀疑是线路中有虚接现象造成电压降，形成“有电压无电流”的现象，这种情况下必须采用电压降的测试方法，而不能只是简单地测量电压。
接下来，笔者针对从电动车窗主开关供电熔丝到11号供电端子之间的供电线路逐段进行电压降检查，在检查位于离合器踏板左侧熔丝盒上方的线束连接器前后的一段供电线束时，发现有大约0.4 V的电压降。拔掉其插头时，发现其中的一个已经松动，观察发现是卡子未装卡到位。见此情形，将其重新装紧，然后插上电动车窗主开关插头，同时进行试车，发现故障终于排除
