有一辆２ｖ捷达车怠速不稳，检查节气门太脏。按常规一样拆洗调试后，一切正常。过了两天，车主向我反映，车一收油门怠速降得很快，有明显的耸车现象。用金德仪器检查出现“节气门基本设定条件未达到”难道上次没有设置好，清除故障，进行基本设定后又恢复正常。过了一天，故障依旧。重新设定进行路试一点问题都没有。检查各项数流都正常。百思不得其解只能让它还跑跑再说。但还是不行，连接金德仪器，进入发动机统，检查第3区显示值， 慢慢打开节气门，观察第3项显示值，该值均匀增大，节气门缓慢关闭时，其值也逐渐下降。显示的数值随节气门逐渐打开或关闭而均匀地增大或减少。用同样的方法检查怠速位置传感器也没有问题。测量怠速电机，怠速开关都在合符范围之内，接着进行线路，每个传感器的供电电压，输入输出信号仔细检查也没查出个所以然。最后认为是节气门的问题，换了一个新的节气门，跑了一个星期都没事。可是好景不长，它又开始逗你玩了，难道是ecu出了问题。这次不敢牟然行事，跟其它车调换了一个ecu，可它就死活不认帐。司机也看到我尽了最大的努力，他说到大众维修站检查。后来听说他又到过几家修理厂，还是没有找出引发故障的根源。过了几天，只好又拆回我处，查来查去又搞了一下午，失望之余，在我用力扯节气门那组线束时，发动机突然抖动了一下，莫不是问题就出在这里，再用力扯了几下，发动机连连抖动。用金德仪器连接好，故障码出现了。清除再试，出现了同样的结果。真是“山穷水复疑无路，柳暗花明又一村。”我赶紧将节气门那组线束解开，细心检查每条线束，结果发现ecu97号至节气门插座4号这条4.5v电源线中间部分有一处氧化掉了。把它焊接好，进行基本设定，再怎么搞也没事。原来，就是这条线引发的故障，因为车在行驶中一般情况下是不会有事的，只要经过剧烈地震动以后，节气门供电电源线偶尔有接触不良，发动机电脑收不到节气门开度传感器信号，就会以故障码存贮在电脑里面，从而引起这样一个故障现象。这个搞死人的车才得以结束．
通过这个例子，本人总结以下两点；
1 在作线路检测时，不仅要做常规性检查，还要做线路承载电流能力检查，比如用功率稍大的试灯检查，如果当时我能想到这一点，那藕断丝连的线条最终会原形毕露的。不至于走这么多弯路。
2在读取故障码时，一般的线路，传感器接触不良故障都会以偶发性形式出现。而这个故障没有，所以根本没有把重点放在线路检查上。如果大家以后遇到这类问题多注意一下，以免走入误区。
