无敌微博网友提问：常常听到车评人说这台车的车身刚性很好，那么车身刚性好是一种会带来什么样的驾驶体验？
这个问题专业了，试试不用什么技术分析，只是用实际感受来试试回答。
首先要明确一点，理论上“车架”和“底盘”是同一个部分，但严格来说，车架是不包括悬挂机构的，而底盘则包涵了悬挂组件，只就是为什么无敌的角度都会分开来用了。而目前轿车车架多采用“一体式”、“管阵式”、“浴盆式”，而越野车采用的“阵式”车架已基本在轿车及SUV里绝迹。
如果只从结构上说，车架刚性表现方面的排序应该是管阵式最强、浴盆式次之、一体式最弱；但如果从成本看（含人工成本），浴盆式最贵、管阵式次之、最便宜的也是能大批量机械生产的一体式。如果抛开工业化大生产来看，其实管阵式最便宜、且性能不俗，还能方便机械布局等优势，适合小规模手工生产，这也是为什么这么多蚊型跑车厂或超跑如此喜欢用管阵式的原因。
民用车的车架刚性其实是指抗扭刚性，尤其对于大马力车型来说，其引擎的扭力有相当部分是传递给车架结构承受的，为什么早前我们的回答中会提到车辆的金属变形，除了行驶过程中的颠簸会导致车架变形外，引擎动力对于车架的扭曲同样敌不过时光的洗礼。但，车架刚性是工程力学设计的一部分，更是刚性与成本之间的妥协产物，要在一辆普通轿车上盲目追求高刚性，不但会破坏轿车应有的舒适性，也会产生高额的生产成本或者改装成本，于是车厂们想出了一条折中的办法，就是副车架，尤其是后轴副车架的广泛研究及使用后，虽然成本略有提高，但无伦舒适性还是高刚性需求都得到了一个更高层次的平衡点。之前国内不是有后扭力梁和独立悬挂谁高级的讨论吗？理论上，其实就是有否副车架，是否偏重舒适及操控性之别，这与车型定位有莫大的关系。
至于“如果判断刚性好坏”的问题，如果不想自行升级的话，知道了也没用。但如果准备升级的话，最简单地，装车身强化件前，单独升高一个前轮，看同侧后轮跟升不跟？跟多少？改了之后再做一遍就能判断。当然，这个测试法仅给自己心里提供个参考而已。不是准确测量用的。至于实际驾驶中对于刚性的判断，最好还是改前改后，或者新款与老款之间，有个参照物才好判断，单纯说一辆车刚性好坏的，都是没话找话说地耍流氓！
