大切诺基无法起动故障维修1例
2007-09-07 17:43 网友评论数 0 条 进入论坛 关键字:维修 大切诺基 无法启动 吉普 汽车维修
故障现象:
一辆2003年产北京吉普大切诺基,搭载4.0L直列6缸发动机,行驶里程12.8万km。该车在高速公路服务区停车休息,再起动时起动机工作但是无法着车,于是拖到服务站进行维修。
检查分析:
该车停放一夜后,第二天早上可以顺利起动着车,但是熄火后再起动又不能着车。观察组合仪表,发现所有仪表的指针都处于最低位置,仪表板上的点火钥匙防盗指示灯、发动机故障警告灯、最低燃油液位警告灯(实际燃油为半箱)以及安全气囊灯均点亮。拔出钥匙,等待半个小时后再起动又能着车,能着车时仪表指示都正常。又试了几次,发现点火钥匙防盗指示灯一旦点亮,起动时就不能着车。等待大约30min左右,防盗指示灯不亮了,就又可以着车了。着车后进行路试,车辆行驶正常,各种仪表指示也正常。
无论是否着车,使用克莱斯勒专用故障诊断仪DRB-Ⅲ能够进入车身系统、制动防抱死系统以及防盗系统,而发动机系统、变速器系统以及安全气囊系统均不能进入。进入防盗系统的SKIM-SKEEN项读取故障码,有2个故障码存储,含义为“外部连接故障”和“动力控制单元PCM故障”。通过对故障现象的验证和存储的故障码,笔者判断故障属于防盗系统故障,而且是间歇性故障。该车采用PCI总线(可编程通讯接口总线)方式将各控制单元连接到一起,通过16针的OBD数据诊断接口可以与故障诊断仪进行通讯,如附图所示(图中数字标识为导线插脚编号,PCI总线上还连接有其他控制单元,图示仅为一部分)。
该车防盗系统的主要电气元件有3个,包括防盗系统控制单元SKIM(钥匙接收天线与控制单元是一体的)、动力系统控制单元PCM以及带防盗芯片的钥匙。当点火钥匙插入点火开关时,SKIM控制单元接收到钥匙信息,识别后通过PCI总线将该信息传输给动力系统控制单元PCM。PCM接收判断该信息并将反馈信息通过PCI总线传输给SKIM控制单元,钥匙有效时解除防盗,钥匙无效时点亮防盗指示灯进入防盗状态,此时系统禁止着车。了解了防盗系统的工作过程后,下面着重对防盗系统部件进行检测。首先,故障诊断仪与PCM不能通讯,应该检查数据诊断接口、SKIM控制单元以及PCM的通讯线路。
(1)首先测量PCM的通讯线,拆下蓄电池负极接线,拔出点火钥匙,等待10min。测量数据诊断接口的2脚与SKIM控制单元的5号脚之间的电阻为0.2Ω(请参考附图),数据诊断接口的2号脚与PCM上的C3插接器(灰色)的30号脚之间的电阻为0.1Ω,这些数值都是PCI总线的电阻,且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通,导线没有破皮磨损情况,以上检查说明SKIM控制单元与PCM之间的通讯线没有问题。
(2)接下来测量诊断接口与PCM之间的2根通讯线。PCM上的C3插接器的27号脚、29号脚分别与数据诊断接口的7脚、6脚导通,阻值均为0.2Ω,这是PCI总线的电阻,且这些接脚之间的线路对搭铁线不导通,导线没有破皮磨损情况。为了排除PCI总线局部短路的可能性,打开点火开关,在PCI总线上选择几个点,人为地将PCI总线搭铁,搭铁时的现象是所有故障灯点亮,仪表背景灯点亮,抬头显示器温度显示栏为虚线,这与实际故障现象不同,所以排除了PCI总线搭铁的可能性。
(3)用故障诊断仪清除SKIM控制单元内存储的“外部连接故障”和“动力控制单元PCM故障”2个故障码,再开关几次点火开关,2个故障码又会出现。因为已经检查过通讯线路没有问题,因此PCM有问题的可能性很大。难道真是PCM工作性能不稳定而引起的故障吗?
来源:慧聪网 编辑:冯美丽