故障现象：一辆2004款宝马730Li轿车，因仪表板上的SRS警告灯点亮、车载显示器显示安全气囊系统警告信息，入厂检修。

　　故障诊断：连接GTl原厂诊断仪进行自诊断．选择7系E65车型．按“快速测试”按钮．对全车电控系统进行扫描，完成后可看到众多的控制模块均有故障信息储存。该车的安全气囊系统采用的是Byteflight总线传输技术，以安全及网关控制模块SGM—SIM为中心，外挂若干个传感器控制模块．形成卫星式光纤网络传输系统。

　　首先查询SGM—SIM控制模块故障信息，显示有两个故障码，一是93FC电源电压过低；二是93E4自检信息太少。故障性质均为当前不存在。继续查询其他的卫星式传感器控制模块故障信息，包括：SASL、SASR、SBSL、SBSR、SFZ、SSBF、SSFA、SSH、STVL、STVR、SEL控制模块等，故障内容都是相同的：自检信息太少．当前不存在，持续时间大于1min，故障出现1次，里程59328km。由此可知，气囊警告灯点亮是供电电压过低引发的。

　　宝马E65车型配置有电源模块PM．该模块位于后备箱内右侧．外形如同保险丝／继电器模块，蓄电池的一根电源电缆首先连接至电源模块，然后才向车辆上的大部分用电系统供电。电源模块具有多项功能．包括：优化充电、减少负载侧峰值电流消耗、切断用电器(停放时)、休眠电流监控、分配模式、车载网络自动切断、用电器断开、保险丝、车内照明灯、中央蓄电池电压规定值、后窗加热装置、车内照明灯、后备箱和油箱盖控制、信息存储器、紧急运行特性、检查控制信息诊断等等。因此．车用控制模块的供电问题，会在电源模块内有相关的信息记录。为此查询电源模块故障储存器，显示：

　　A158休眠电流(短暂的)对正极短路，当前不存在，出现1次，里程58488km：

　　A161断开蓄电池接线(休眠电流)对正极短路，当前不存在，出现1次，里程58488km。

　　从故障出现时的里程数据记录来看．全车用电系统供电过低，发生在电源模块故障记录之后．而仪表板显示的此时行驶里程为59352km，因此，不能完全判定故障与休眠电流有关。继续在电源模块的“诊断应答”功能中查看实际参数值．发现“蓄电池断开原因”显示为休眠电流过大而分开，由此分析故障确有可能是休眠电流过大引起的。我们知道，车用控制模块在关闭后．应在规定时间内进入休眠状态．否则会造成蓄电池电能过度流失．也就是会出现所谓的漏电故障。

　　通常来说．休眠电流过大可分为三种故障类型：一是由于车辆未进入休眠状态，二是由于总线一直被唤醒，三是由于控制模块或特殊组件受损。对于宝马车系而言，其电源模块的休眠电流监控功能若监控到休眠电流过大，将切断某些用电设备。当然．此功能可以通过模块上部的“蓄电池开关”进行切换．当开关置于ON挡(接通)，模块处于正常的休眠电流监控模式，当开关置于OFF挡(接地)，模块处于运输模式(分配模式)，同时仪表板会有相关的信息提示。

　　漏电检查通常都很费精力．正确的检测方法显得尤为重要。为此查询文件资料，得知车辆的自然休眠状态是：启动按钮的照明在关闭车辆2min后熄灭．约70min后整车电流应小于30mA。

来源：北方汽车专修学校　　编辑：冯美丽