更换左侧点火线圈，与之相关的高压电火花恢复正常；重新起动发动机后，进气管真空度ΔPx迅速回升。经消除故障码、试车等工作后，发动机工作恢复正常。
故障分析：由于左侧点火线圈产生故障，使发动机的有效工作缸数明显减少，功率损失较大，导致进气管真空度ΔPx较低，部分未曾燃烧的混合气在排出时又被排气管中的高温燃气点燃。由于在不同工况下混合气被点燃的程度有所不同，故氧传感器检测出混合气浓度不同的故障信号。
辆丰田凌志ES300型轿车(发动机采用热线式V8型汽油喷射发动机)出现怠速不稳、加速无力、排气管过热等故障现象，故障灯报警。利用解码器检测出的故障代码是“25”和“26”(即空燃比A/F过浓和过稀码)由于故障码自相矛盾，修理人员最初无从下手。后来怀疑是点火正时错误或喷油器工作不良。若喷油器工作不良，气缸内的供油量将时多时少；若分电器紧固螺钉松动，势必导致点火时间时早时晚，混合气的燃烧状况也就会时好时坏，与汽油的供应量时多时少相类似。根据以上判断，将喷油器全部更换并重新紧固分电器并调整点火正时，故障仍旧存在。当检测发动机气缸压力时，其值基本正常。最后，检修人员利用真空表对进气管真空度ΔPx进行了检测，发现其值只有50千帕（正常情况下稳定怠速时的真空压力应为65千帕～72千帕），同时还发现左侧点火线圈所发出的电火花较弱。至此，初步断定为左侧点火线圈发生故障。
