故障现象：2001款日产风度A33轿车，采用VQ20DE型2.0L V6发动机，配置RE4F04B四速自动变速箱。该车近来油耗偏高，在行车过程中发动机偶尔无故障熄火，但重新起动又能正常工作，熄火的频率有时一天能遇上2~3次，有时几天也遇不上一次，可近两天几乎天天出现熄火现象。
故障诊断与排除：进行试车，运转平稳，开空调提速良好，急轰油门转速提升较快，但缓慢踩油门，发动机在2500~3000r/min之间有游车现象，发动机故障灯也能正常熄灭。
进行路试，提速性能良好，自动变速器跳档平顺连贯。于是让发动机保持2000r/min左右10min，一松油门踏板，发动机自动熄火了。
由于只有试灯和万用表，所以无法读取发动机各工况下的数据流。在重新起动之前先采用人工读码的办法读取发动机控制单元(ECM)是否有故障码储存。该车采用OBD-II诊断接头。将点火开关ON，跨接诊断座的1#脚与8#脚，等待2s以上取开跨接线，此时系统开始闪烁故障，观察发动机故障灯闪出四位数，此四位数即为系统检测结果。通过人工读码得出的是故障灯显示常亮，说明系统无故障记忆。用万用表测试水温传感器的阻值，常温状态为2.4kΩ(标准值2.1~2.9kΩ)；投入热水器中加热，阻值平稳下降，水温达90℃时阻值为0.24kΩ(标准值0.23~0.26kΩ)。测其两条信号线，ECM的70#脚的黄线有4.9V电压输出，58#脚的黑色输入线与水温传感器的连接良好，水温信号没有问题，基本上可以排除是水温引起的发动机熄火。拆下前列三个火花塞，火花塞电极漆黑，很明显是燃烧不良所致。
于是更换一副原厂火花塞，同时清洗检测六个喷油器，清洗节气门体，更换一直没找到的汽油滤清器(与油泵安装在一起)，接上油压表重新起动并模拟测试，过了较长时间故障仍然出现，但从油压表上可以看出供油油压一直保持在275~314kPa的标准压力。
经分析认为，故障在空气流量计。于是测试空气流量的信号，其四条连接线分别是红/绿线12V电源，红色线4.9V电源，黑线为ECM内部接地线，白色线为信号线，怠速时该线有1.6V电压，加速到2000r/min，信号电压高达2.3V，而正常怠速信号为1.3V以下，加速到2000r/min也不能超过2.1V。初步确定故障是因空气流量计信号偏差产生的。
更换空气流量计后，故障排除。
究其原因，该车空气流量计(进气压力传感器)是衡量发动机负荷的重要参考信号。一般情况下，空气流量计或进气压力传感器出现故障后都易引起排气管冒黑烟，常见的车型有大众系列和丰田压力型进气量汽车，而该车却没有类似现象产生。在实际进气量比信号进气量少了很多的情况下，燃油脉宽自然比标准的要长出很大部分。氧传感器在一定的工作状态下检测到了尾气过浓，信号随即反馈到电脑(ECM)，ECM便相应减少喷油量进行调节。ECU既要参考空气流量计信号，又要参考氧传感器的信号，于是便出现2500~3000r/min最容易引起尾气偏浓的工作状态，出现游车。
该车同时采用两种进气计量方式，装配尾气净化装置，设置四个氧传感器对尾气排放进行监控。该款车能达到欧洲III号排放标准，因此它的油气混合调节非常精确，净化功能非常强大。当ECM没能监控到空气流量计故障(空气流量计出现信号偏移)，不会起动故障模式运行，因而尽可能去减小喷油量以求达到标准排放，当缸内的混合气实际上太稀时则出现自动熄火现象。
风度A33轿车的空气流量计采用的是德国Bosch公司的产品，与奥迪A6、时代超人的空气流量计一样，和220底盘奔驰S320的空气流量计也一样，只是少了一个温度传感器。这些空气流量计对空气的清洁度以及工作环境等条件要求较高，如果进气系统维护不当就容易出故障。
