故障现象：一辆1990款2.4L索纳塔轿车，加速后再减速，转速居高不下，怠速时上下波动。
故障分析与排除：根据以上故障现象分析，引起故障的原因有以下几个方面：(1)进气方面：①怠速开关调整不当或怠速控制阀及电路有故障；②空气流量计有故障。(2)油路方面：喷油嘴雾化不良或堵塞。(3)修正信号方面：①水温传感器信号不正确；②氧传感器失效等。本着先易后难的原则，首先用摆针式万用表进行调码，结果无故障码显示，接下来对该车做了一次基础保养，更换火花塞，用BG清洗液清洗节气门体及喷油嘴，着车后故障依旧，怠速在800~1100r/min上下波动，开空调怠速下降为1000r/min，明显不符合开空调上升的要求，且高于标准怠速(600~800r/min)，看来这一故障现象是由怠速开关调整不当或节气门调整不当引起的。该车的节气门体是由节气门位置传感器、怠速控制伺服机构及马达位置传感器等组成(如图所示)。怠速控制(ISC)伺服机构直接控制节气门的开度，根据ECU的指令，节气门的开度是由直流马达的旋转方向决定的(即柱塞的回缩或伸出)，在ISC上装有直流马达位置传感器，用来测量柱塞位置；在柱塞顶部有怠速触点开关，用来决定节气门关闭位置；在节气门体上有ISC调节螺钉(位置在车身后面)、转速调节螺钉(SAS)(位置在车身前方)以及紧固节气门位置传感器的(TPS)螺栓。该车怠速调整关键在这些螺钉的调节上，调整方法在许多资料中均可查到，本人理解的调整要求及方法如下：
具体要求：
(1)水温达到正常工作温度(80~95℃)；
(2)关闭所有用电设备(包括空调)；
(3)方向盘居中；
(4)换档杆应在P或N档；
(5)点火提前角应在8°~12°。
具体调整方法：
(1)当点火开关转到“ON”位置时，柱塞应伸到快怠速位置(即最大位置)，然后慢慢回缩，15s后应处于回缩位置，此时马达位置传感器(MPS)(ECU17号脚浅绿线)输出电压为0.9V；
(2)起动发动机，看怠速是否在600~
800r/min，如不符合规定，调节ISC调节螺钉，以获得规定轮速；
(3)拧进转速调节螺钉(SAS)，直到发动机转速开始上升，然后拧松，直到转速停止下降，从此位置再拧出1/2圈；
(4)关闭发动机，将点火开关转到ON位，不起动发动机检查节气门位置传感器(TPS)，浅绿/黄ECU 19号脚输出电压是否在0.48~0.52V之间，如不符合规定，松开TPS安装螺栓并调整，顺时针转动TPS增加输出电压，反之则减少；
(5)关闭点火开关，拆开电瓶负极15s以上，清除故障码，在下次起动发动机时，新数据将存在ECU中。
故障总结：引起该车转速居高不下及上下波动的真正原因是节气门位置传感器及马达位置传感器调整不当所致。由于将转速调节螺钉(SAS)拧进太多，致使怠速开关触点断开，怠速高达1100r/min，ECU控制直流马达进行修正，但节气门位置传感器的输出电压低于0.48V，告诉电脑此时在怠速工况，这种不断修正的过程造成怠速上下波动。当按上述方法调整后，故障消失。现在大多数电喷车，节气门体上均有调节螺钉，建议同行不要随意调整这些螺钉，一旦调整会给直流马达电机或步进电机的修正带来不便或无法修正，造成旧故障没解决又出新故障。
