一辆95款本田ACCORD轿车（F22B1发动机），因交通事故，前部碰撞变形。为了修理钣金件的需要，将发动机总成抬下抬上，在附属部件安装完毕后起动发动机，运转正常。约6min后，加大油门，发动机正常升速，但一松开油门踏板，发动机怠速严重抖动，约10s后自动熄火。再次起动时，需加油北京时间，发动机方可着火；松开油门踏板，又熄火。重新起动，加大油门，发动机可维持运转。这时拔下第1缸高压线，发动机转速反而增加；拔下第4缸高压线，发动机转速无明显反应；拔下第2、3缸高压线，转速均降低。拆下第1、2、3、4缸火花塞，发现第1、4缸火花塞中心电极脱分烧蚀。更换全部火花塞，发动机运转略有好转。但着火后，挂D档，加油起步仅过了2min,松开油门踏板，发动机又抖动并很快熄火。
发动机抖动时，故障灯不亮。在仪表台右侧杂特箱下找出自诊断接头并连接，在发动机不运转，点火开关“ON”状态下，无故障码输出。
检查节气门位置传感器、真空度传感器、发动机温度传感器、怠速电动机、电源、搭铁等均无异常现象。怀疑分电器内的点火开关三极管有热穿透现象或发动机电子控制单元（ECU）有故障。借用其他同型号车的ECU、分电器总成，在发动机起动后怠速运转1h,仍无故障发生；挂入D档试车，大约行驶100m，原故障重现。根据以往经验，判定废气再循环系统有问题。于是，停车，让发动机怠速运转，抖动时，拔下废气再循环控制阀上的真空管，发动机转速变为正常，再插回也无异常。加油、松油门，又重现故障，发动机熄火。干脆拔下此真空管（感觉其中仍有瞬间真空），将其堵死后再插回，此时，发动机无论加油、松油门、行驶、皆正常。
在废气再循环系统中，是通过一个特殊的通道将排气管道与进气歧管连通的。在该通道上装有废气再循环（EGR）控制阀，其真空气室上方的真空度受电磁阀控制，EGR电磁阀由发动机ECU控制。ECU根据发动机转速、空气进敢温度、发动机温度、进气真空度、车速等信号，控制电磁阀具有不同的开闭频率，借以控制EGR控制阀真空气室上方的真空度，从而控制EGR控制阀的开度来改变参与循环的废气量。过量的废气参与循环将会影响发动机的正常运行，明显示降低发动机的性能。
经仔细检查该车的废气再循环系统，发现从加油门起动发动机和松开油门踏板至怠速运转时，废气再循环控制阀上方真空气室内始终有一定的真空度，控制阀膜片始终点站被吸上，控制阀总处于全开状态，造成进气中废气含量过高，混合气过稀，以致出现上述故障现象。
更换新的EGR电磁阀并清洁电磁阀至EGR控制阀的胶管，车辆恢复正常。
