1>别克CLASS 2通讯网络故障检修实例
CLASS 2通讯网络的故障维修中应注意以下几点：
1、CLASS 2允许如下控制单元之间相互传递数据，也允许故障诊断仪与这些控制单元通讯。这些控制单元是车身控制单元BCM(D-CAR车系的BCM未接入CLASS 2)、电子制动控制单元、空调系统控制单元、气囊控制单元、组合仪表、动力系统控制单元PCM以及钥匙确认系统控制单元等。
2、如果连接在CLASS 2数据总线上的某个控制单元不能与诊断仪(Tech2)完成数据交换，而其他控制单元通讯正常，则说明该控制单元有故障或该控制单元到组合件SP205之间的数据线断路或接触不良（各控制单元通过SP205连接到CLASS 2总线上）。
3、CLASS 2通讯网络静态时电压为0 V，启用时的电压为7 V。如果连接各控制单元的数据总线或与诊断仪连接的数据总线受到干扰，例如总线对电源或对接地短路，均会造成所有控制单元无法进行正常的数据通讯。
检修实例1：
故障现象：一辆2004年款别克GL8商务车，行驶里程2.5万 km，车主反映有时起动时起动机没有反应，且防盗警告灯点亮，挡位指示灯不亮，其他仪表显示无规律变化。
故障检修：因为该车的故障涉及到了多个系统，故障现象比较复杂，因此首先用Tech2诊断各系统控制单元。但是当故障出现时，使用Tech2无法进入各控制单元。笔者认为，虽然故障现象主要表现在仪表板上的各指示灯异常，但是各仪表指示灯同时损坏的可能性非常小。挡位信号、水温表信号、车速表信号、燃油表信号以及发动机转速表的信号均来自动力系统控制单元PCM，PCM接受各传感器信号并通过CLASS 2 总线传送给仪表，因此最可能的故障点是PCM或CLASS 2总线。
首先检查PCM的电源及搭铁线路，没有发现异常。断开PCM上的线束插头，打开点火开关，测量PCM上的线束插头的C1中的59号针脚对地电压为5 V，而CLASS 2在静态时的电压应约为0 V，这说明CLASS 2总线存在对电源短路的地方。为了缩小故障范围，逐一断开组合件SP205上的各系统数据线，当断开SP205的D脚时，CLASS 2总线上的电压降为0.6 V。
因为D脚的数据线与收音机相连，于是拆下收音机检查，发现收音机的电路板上有被水腐蚀的痕迹，有可能是空调水渗入。更换收音机，并将附近的空调管路进行妥善处理后，该车的故障排除。
回顾总结：因为收音机的故障导致了CLASS 2总线对电源短路，造成了PCM的数据无法正确地传送到仪表，导致了各仪表指示的异常，同时也导致了发动机无法起动。
检修实例2：
故障现象：一辆2001年款别克GL轿车，行驶里程8万 km，车主反映当车辆行驶在不平的路面时，仪表板上的仪表灯(警告灯)有时会全部点亮，类似车辆起动后仪表自检的情况，但发动机没有熄火。
故障检修：在颠簸路面上行驶时，仪表板上的指示灯突然全部点亮的故障相信有些维修人员曾经遇到过，根据故障现象，首先可以肯定为间歇性电路故障。针对该车而言，造成这种故障的可能原因有仪表故障或仪表供电的线路有接触不良的地方，因为仪表灯对应的各系统的控制单元均与CLASS 2总线有联系，因此CLASS 2总线也有存在故障的可能。
在不平的路面上进行路试，当车身起伏较大时，仪表板上的仪表灯会瞬间点亮，但很快又会熄灭，各仪表的指示变化的幅度不大。用Tech2检查仪表系统IPC，无故障码，检查连接在CLASS 2总线上的各控制单元，各控制单元内部存在不同的故障码，这说明故障由CLASS 2总线引起的可能性较大。
因为各控制单元是通过组合件SP205连接到CLASS 2 总线上，所以首先检查组合件SP205，但没有发现接触不良的情况。那么是什么因素会影响到CLASS 2 总线上连接的所有控制单元呢？笔者认为，最可能的原因就是蓄电池的电压，当蓄电池的电压发生变化或接地点的电阻发生变化时，将会影响CLASS 2总线上的数据传递。
将万用表的一端固定在组合件SP205插头的A脚，用电压挡测量数据线上的电压，在发动机工作时电压为7 V，正常。为了模拟故障出现的条件，大幅度晃动车身，发现该电压有时波动较大。测量发电机的发电电压为14 V，符合标准，检查主要的搭铁线，车身搭铁点G200无异常，位于变速器壳体处的搭铁点G117/G113虚接，且明显有电流烧蚀的痕迹。打磨搭铁线并妥善固定，多次路试后故障不再出现。
回顾总结：在实际维修工作中，电路搭铁不良或导通不良故障多是指有导线断开、连接端子锈蚀以及连接端子松动等情况。对于这类故障，通常情况下都能通过目视检查发现故障，也可以进行电阻值的测量或电压降的测量。笔者认为，在检测CLASS 2总线时，如果能用示波器观察CLASS 2上的通讯数据波形，将会非常直观，且能缩短检修时间。
搭铁线是电路回路的一部分，但是在很多车辆上，大量的电子设备只靠共用的几根搭铁线来传递电流，笔者认为这是因为在电路中使用少量的品质好的搭铁线(即主搭铁线)比使用多条搭铁线可靠性更高。在很多搭铁线的两端还使用了特殊形状的搭铁线连接端子、垫片以及紧固螺钉，这也是对搭铁线给予了特殊的考虑。
2> 故障现象：一辆宝马316轿车搭载164E1型发动机。有时不论冷车热车，怠速会在1200—1500r／min间跳动；进入挡位或打开空调时怠速在1500—1800r／min间跳动，有时非常不稳定。
故障检修：
1．检查空气流量计：测量1＃有5V电压，且5＃脚与发动机电脑共同搭铁正常；测量其1＃并脚与3＃脚之间电阻为500欧姆，2＃脚与3＃脚之间电阻为1360欧姆；测量2＃脚信号线电压值，1200—1500r／min时2．33—2．47V，电压随转速的变化而相应变化，加速到2500r／min时，电压为2．7V，均正常。
2．测量空气流量计的第4＃脚与第5＃脚之间的电阻，检查温度传感器电阻值，20℃时为2300欧姆，50℃时为970欧姆。
3．测量发动机电脑12＃脚与43＃脚之间的电阻值，检查节气位置传感器电阻值，怠速时为1050欧姆，全负荷时为4320欧姆，测量其电压值在全开—全关时为1．25—4．98V，无中断现象，均为正常。
4．测量怠速控制阀波形，在正常转速800r／min时，大约2s后波形为正常方波，在1200—1500r／min时，在12V处形成一条直线。测试怠速控制阀动作状况均正常，电阻值为100(正常为8±2欧姆)。
5．检测氧传感器，其电压在0．4—0．45V之间，变化很小，加速到2500r／min后电压值为0．55—0．58V，与正常变化值不符。氧传感器因老化造成工作不良，更换含氧传感器后，故障排除。
3> 基本怠速调整
VOLVO车系中，240、440、460、480、740、760及940发动机基本怠速可利用旁通空气调整螺丝来调整怠速，而850及960则由发动机电脑直接控制修正，因此无须调整。
1.节气门基本开度位置的调整
调整基本怠速前，必须先设定调整好节气门基本开度位置。调整节气门基本开度位置程序为：
（l）首先放松节气门拉线；
（2）放松节气门止动螺丝，直到节气门全关；
（3）对于4、6缸发动机，将节气门止动螺丝拧到刚接触到节气门推杆时再拧入l/4圈即可，而5缸发动机，则拧人l/2圈。
2.基本怠速的调整
（l）启动发动机，使之运转达到正常工作温度，然后参照下列要求依不同车型将调整怠速跨接线搭铁：
①VOLVO240车型，蓝/白线搭铁；
②VOLVO740车型，白线搭铁；
③VOLVO740/760/940车型，红/自线搭铁。
（2）调整空气旁通螺丝，使之合乎下表规格：
车型240440/460/480740/760/940
跨接搭铁线时r/min700700700
取开跨接线时r/min750±25800±25750±20
燃料系统栓测技术要点：
l.VOLVO车系中，采用LH2.2、LH2.4、LH3.1、Motrodc（35pin）及Motronic-1.8系统为2个汽油泵，其它系统均为1个汽油泵。
2.油压规格数据：
-LE系统=5kg/cm2（4.9MPa）
-K系统=5kg/cm2（4.9MPa）
-其它系统=3kg/cm2（3.0MPa）
-当夹住回油管时供油压力应升到6kg/cm2（6.0MPa）以上。
-汽油泵耗用电流应在4-5A才为正常。
-当将点火开关关闭，等待20min后，系统油压不可低于2kg/cm2（2.0MPa）以下，否则可能是汽油泵内漏油或喷油嘴漏油。
CO值测试应将发动机加速2400-2600r/min时读值，其数值应在0.3%，如在怠速时读值，其数值应在0.2-0.8%之间变动。
保养灯归零程序
1.240系列保养灯归零程序：
240系列保养指示灯的位置在仪表板上，当汽车行驶超过5000英里（8000km）以上时，发动机启动后保养指示灯会持续亮大约2min。
提醒车主必须进行机油更换及保养。在做过保养之后，则必须执行归零程序。用小螺丝刀按下仪表板右前方的归零按键，即可完成归零工作。如果无法归零，则必须拆下仪表板，并且将仪表板后方的归零杆向上搬起，即可。
2.850系列保养灯归零
当到这保养期限时，保养指示灯在每次启动发动机之后，会亮起2min。归零程序为：
（1）当点火开关“ON”时，将诊断座“A”上的跨接线接在7号孔上；
（2）压下诊断座上的按钮4次，即进入诊断模式4（每次压下的时间大约是ls）；
（3）当LED灯持续亮着时，表示可以进行归零步骤；
（4）压下按钮1次，并且等待LED持续发光；
（5）压下按钮5次，并且等待LED持续发光；
（6）压下按钮1次，并且等待LED持续发光；
（7）确定完成归零程序之后，LED将会迅速地闪光。
3.940/geo系列保养灯归零
当汽车行驶超过5000英里（8000km）以上时，发动机在启动后，保养指示灯会持续亮着大约2min，提醒必须进行机油更换及保养。归零方法为：拆下速度表左下方橡皮塞，利用螺丝刀子，压下后即可完成归零。
4> 故障现象：
紧急制动时四轮制动抱死，ABS故障灯未亮，但ABS不工作。
故障检测：
(1)用专用检测设备VAS5051对ABS系统进行故障查询，未发现故障。
(2)对ABS系统数据块进行检测分析：阅读ABS系统数据块，在00组中前四位数据分别为四个车轮的即时车速，车辆静止时都分别为“1”。也就是说，ABS系统控制单元未检测到车辆的实际车速，认为该车始终是静止的，所以在紧急制动时ABS系统不工作。造成该故障的原因可能有三个方面：①4个轮速传感器未监测到实际的车速。②轮速传感器与ABS控制单元之间的连线有故障。③ABS控制单元本身有故障。
(3)分别对上述三个原因进行检查和排除。取出左前轮轮速传感器G47，打开点火开关，进入ABS系统的数据块00组，通过G47输入模拟轮速信号，在数据块00组的第一位数据随信号的强弱而变化；对其余的三个轮速传感器做试验，同G47的结果相同。显而易见，四个传感器是好的；传感器与控制单元间的连线正常，控制单元也属正常。故障点应在四个车轮的传感齿圈上。
(4)检查四个车轮的传感齿圈，发现齿圈上的齿与齿之间被锈蚀物覆盖，致使车辆行驶中传感器无法监测到车速信号。原因是该车辆被放置时间过长。
故障排除：
清理四轮齿圈上的锈蚀物，试车正常，故障被排除。
变速器漏油
车辆信息：
车型：C5A6生产年代：2001年
行驶里程：3000km
故障现象：
一辆2．4L自动变速器的奥迪C5A6，使用一天后，放在车库中，第二天总会发现车下有少量的油滴。
故障检测：
(1)将车支起，拆下发动机的底盘护板，发现板的后部于发动机与变速器接口间有油滴。检查发动机外表，未发现有漏油部分，怀疑可能是发动机后曲轴油封处漏油。
(2)拆下变速器，检查曲轴油封处有明显油迹，未仔细检查变速器，更换曲轴油封。装上变速器，试车，故障依旧。
(3)重新拆下自动变速器，仔细检查，发现变速器的后部，有一个工艺加工孔的内部有油，也就是说变速器本身漏油。
故障排除：
更换变速器总成，试车正常。
车厢内半侧热半侧冷
车辆信息：
发动机：APS2．4L底盘：C5行驶里程：13000km
故障现象：
天气热时开空调，两侧设定的温度相同，或左侧设定的温度比右侧的低，驾驶室内左侧却出热风，右侧出凉风；两侧实测温度差有时达到10～15℃。
故障检测：
(1)用V．A．G1551对空调系统进行故障查询，无故障；最终元件执行检查正常。阅读数据块，与标准对比，都在标准值范围内。重新做基本设定，故障未被排除。
(2)由于该车型装配的是自动空调系统，既然??部散热控制无关。故障点应在室内控制部分。重新用V．A．G1551对空调系统进行最终元件执行检查，仔细观察左侧温度翻板电机V158的工作行程与右侧温度翻板电机V159的工作行程对比，基本一致。用新的空调控制单元替换，未排除故障。
(3)故障原因可能在左侧温度翻板电机V158控制的翻板出了问题，可能由于翻板与翻板轴脱落或翻板关闭不严。拆下空调中央控制箱总成，解体后，发现该翻板关闭不严。
故障排除：
更换空调中央控制箱总成，故障被排除。
左后轮突然抱死
车辆信息：
车型：C4A6生产年代：1996年
行驶里程：180000km
故障现象：
该车由于发动机的燃油系统某一配件无货原因，致使被放置了3个多月，修复后在试车过程中，因左后轮制动抱死而抛锚。
故障检测：
(1)检测手制动部分，未发现犯卡、回位不良等现象。
(2)拆下车轮，松开制动液放气螺栓，有制动液流出；但踩下制动踏板该轮无油流出。引起该故障现象的原因可能由于以下几点：制动分泵卡住、制动管路堵塞或ABS液压控制单元内堵塞等。
(3)检查制动分泵：在松开制动液放气螺栓后，用专用工具可以把分泵顶回。拧紧放气螺栓，松开制动分泵上的供油管，踩制动踏板，该处无油流出。该分泵应无故障，须检查制动管路。
(4)制动管路的检查：拆下分泵至后桥之间的制动连接软管，再踩制动踏板，有制动液流出，也就说明故障出在这段连接软管上，与液压控制单元无关。用高压气检测该软管，不通。仔细检查发现，该管来油口已锈死。 故障排除：
清理该段油管，更换全车制动液，试车正常。
故障分析：
由于这段油管的堵塞，使该车在行驶过程中，不时地踩制动，制动蹄片与制动盘摩擦产生热量，使制动液的油温升高、膨胀。而制动液管路被堵塞，相应地制动分泵的活塞将向外顶，使该轮制动开始扒紧，最终导致抱死。
行车异响
车辆信息：
车型：C5A6生产年代：2001年
行驶里程：14000km
故障现象：
行车时遇不平道路右前部异响。
故障排除：
(1)用替换法更换了右前悬架的几乎所有元件(除减振弹簧未换)，响声未消失。
(2)试车时发现，在打开空调时故障出现，关闭空调后故障消失。
(3)检查空调系统，更换鼓风机，故障排除(由于鼓风机轴向旷量较大造成)。
里程表有时不走
车辆信息：
车型：C5A6生产年代：2001年
行驶里程：29000km
故障现象：
里程表有时不走。
故障排除：
(1)更换车速传感器，故障未排除。
(2)第二次更换仪表总成?修，先检查线路，无故障点，又更换了传感器磁环，试车时，故障依旧。综上所述，故障可能在线路部分。重新检查线路，发现转速传感器插头处无“火”，在中间连接插头处有“火”，故障在转速传感器插头和中间连接处插头间的线路上，修复该段线路。经试车，故障被排除。
提示：从这个故障的维修过程中，可以发现工作程序不对，维修过程中查线马虎，走了很大的弯路。
5> 故障现象：一辆95款道奇RAM汽车，5.9L、V8发动机。发动机动力不足，怠速不稳，排气管冒黑烟。
故障检修：用仪器进行检查时，发现左氧传感器含氧量高，而右氧传感器含氧量低。用举升机举起汽车，检查两个氧传感器的黑色接头。两个氧传感器的线束为：黑/蓝线、深绿/桔黄线和黑/白线；其它电线的线束为：褐/白线；右氧传感器的线束为：黑/深绿线。
参照相关线路图发现这两条线装反了，将它们更换过来，然后再检查氧传感器，并清除储存在电脑中的故障码后，上述问题得到了解解决。
6> 故障现象：奥迪A6轿车冷却液储罐中绿色防冻液的表面漂着一层红色油状液体。
故障检修：这是由于该车装有自动变速器，需要加注红色的自动变速器油(ATF)，在冷却液散热器右侧水室中，装有变速器油散热器，变速器油自上部流入，由下部流出，将热量转至冷却液，冷却被通过风冷散热。一旦变速器油散热器被腐蚀出现漏孔，油水就会相通。汽车启动时油压较水压高，油流入冷却液中；关闭发动机后的片刻，水压比油压高，冷却液流入油中。装备自动变速器的其他厂牌汽车也会发生这种故障。汽车维修养护网
自动变速器内有水会使其失效和损坏，所以要立即更换冷却液散热器，如一时买不到，可打开散热器右水室，利用压缩空气试验以找到漏孔，使用合适的胶黏剂，保证右水室在密封的情况下临时使用，也可临时代用，待买到新件后再恢复原状。
为防止变速器油散热器被腐蚀，冷却系统中一定要加注质量好的防冻液，不允许加注水或使用假冒伪劣防冻液，正牌防冻液不仅冰点低、沸点高，还具有抗腐蚀能力，其寿命为两年，到期必须更换，否则会因失效而损坏冷却水道及自动变速器油散热器。
