例一
故障现象：一辆切诺基2.5L，行驶中突然动力不足，加不上速，但可以缓慢行驶。
故障检测：开到一家修理厂后，换了一个新汽油泵，清洗了喷油嘴等，但故障依旧。我听完基本情况介绍，并得知突然出现动力不足时，仪表板上的发动机CHECK灯也突然亮起，且再也没有熄灭。这已说明发动机电脑在监控整个电控系统过程中，已侦测到异常并储存了相应的故障代码，因此故障灯才会被同步点亮，以提醒驾驶员注意。如此看来，灯亮与故障的出现也许有着某种必然的联系。
首先利用简单的开关法：在5s内将点火开关开、关完成三次，观察仪表板上的故障灯的闪亮次数进行人工读码，看是否有价值的内容提示。结果显示故障码13，含义为进气压力传感器(MAP)信号无变化，接着拔下MAP三线插头，点火开关ON，A-C脚没有正常的5V电压，可C脚与搭铁却有正常的5V电压。又拔下节气门位置传感器(TPS)插头，测量A-C脚有正常的5V，MAP的C脚与TPS的C脚导通正常，可MAP的A脚与TPS的A脚却不能导通。通过查图，两传感器的C脚由电脑6＃脚输出5V工作电压；A脚为传感器的搭铁脚，经电脑4＃脚进入电脑内部后共同搭铁。那么结论只有一个：MAP的A脚与电脑4＃脚之间断路所致，经用探针一段段仔细查找、测试，最终发现在MAP的A脚线的根部，虽外皮完好，但内部铜线已折断。修复后，又将蓄电池搭铁线拆掉15s，以清除故障码，然后路试，动力充沛，故障灯也不再点亮，一切恢复正常，故障排除。
例二
故障现象：一辆切诺基2.5L，因烧机油在某修理厂进行换环保养后，发动不着。
故障检测：打开机舱盖，发现线路凌乱不堪，听介绍得知，发动机早先是化油器式的，后来因事故更换为现在的电喷式发动机。这次只是更换了活塞环，并未做其它工作。首先在高压线上外接火花塞，喷油嘴处接二极管试笔，打起动机，看到既不跳火，也无喷油信号。接着人工读码不能进行，用仪器检测可故障检测插座又找不到。没有办法，只好凭经验，按常规慢慢查找。点火开关ON，油泵并不能正常运转，拔下油泵继电器，短接继电器插座的30＃与87＃脚，油泵可以正常工作，但打起动机时，上述信号还是没有如期出现。插回油泵继电器，点火开关ON，发现油泵继电器和自动切断继电器(ASD)均不能正常吸合工作。我们知道，这两个继电器线圈的控地端都是由电脑的51＃脚来控制的，当点火开关ON，两个继电器同时工作。ASD可向点火线圈和喷油嘴提供电源；油泵继电器向油泵提供电源。如果电脑在3s未收到曲轴位置传感器(CPS)的Ne信号，电脑便切断接地回路，将使两个继电器同时停止工作。接着检查进气压力传感器(MAP)，节气门位置传感器(TPS)，水温传感器(THW)等，发现都没有电脑供给的正常5V基准电压。这时感觉问题有些严重，难道电脑坏了不成？可他们在换环时只是就车作业，并未抬下发动机总成，而且在换完环后就再也没着过车。
在发动机室前左侧找出发动机电脑，发现该车电脑的插座样式没有见过，不是常见的那种80针的一个整体的大插座，而是分有黑、白、灰色三个插座，每个插座共有32针。虽然没有资料可循，可电脑正常工作的前题条件是：须有正常的工作电源，可靠的搭铁。经过检测，电源、搭铁都有，但不知插脚号对不对？因为判断电脑损坏一定要谨慎，需准确无误才行，所以，决定查找有关该电脑的具体资料后再作决断。
经多方查找，最终如愿以偿，原来该种电脑装备在97年后2.5L和4.0L的车型上。共分A(黑色)、B(白色)和C(灰色)三个插座，其中A22＃脚为常电源；A2＃脚为点火开关ON-12V；A31＃、A32＃、A4#为搭铁，其中A4#脚为传感器共用搭铁脚；A17#脚为传感器5V工作电源；C3#脚为自动切断继电器控制；C12#脚为自动切断继电器输出；C19＃脚为油泵继电器控制。然后按资料将电脑的输入、输出电路详细检测后，最终得以确认，电脑已损坏无疑。购买一新的同型号电脑后，但为了安全起见，装复前又将与电脑有关连的整个电控部分及电源、搭铁等线路重新进行细致地梳理、检查。再三确认无误后，装复试车，一切正常，故障排除。但损坏的电脑到底是何原因所造成，至今仍是一个未解之谜！
体会：在日常维修工作中，人、仪器设备和维修资料是不可或缺的三要素，当然这里人是最为重要的，但维修资料也很重要，不仅在提高维修效率和有的放矢的准确性上大有帮助，还有在比如需要准确判定电脑等一些重要元器件的好坏及某些关键部位和特定环节的检测中，则显得尤为重要和迫切。所以，购买、收集不同车型的维修资料也是我们从业人员一项十分重要的工作。
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