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在公司第二季度业绩好于预期的第二天，曼利在接受记者采访时说，“从战略上讲，我们有一个坚实的未来，对正在投资和正在进行的项目有一个明确的计划。”“但这并不意味着通过联盟、合作或合并总会有一个更好的未来，而这些合并和收购通常与我们无关。”
曼利表示，菲亚特克莱斯勒愿意与法国汽车制造商雷诺（renault）恢复合并谈判，但补充称，法国汽车制造商并不是菲亚特克莱斯勒扩大或填补汽车行业空白的唯一潜在合作伙伴。在法国政府官员介入谈判并试图推迟交易后，菲亚特克莱斯勒6月份撤回了与雷诺350亿美元的合并提议。不过，《华尔街日报》周五报道称，雷诺和日产正试图重新调整联盟，这将有助于解决菲亚特-克莱斯勒合并谈判中的分歧。据知情人士透露，菲亚特-克莱斯勒和雷诺的竞争对手标致（Peugeot SA）已经建立了商用车合作伙伴关系，在菲亚特-克莱斯勒向雷诺提出收购之前，两家公司讨论了更广泛的合并事宜。曼利还强调，汽车制造商并不是唯一的潜在合作伙伴。”有些合作可以帮助实现特定的技术，例如当我们考虑过去从未合作过的最终用户时。”
得益于ram卡车和jeep suv，菲亚特-克莱斯勒在北美市场表现良好，但在其他市场，菲亚特-克莱斯勒仍面临严峻挑战。该公司正在重组由菲亚特品牌决定的欧洲市场业务。菲亚特克莱斯勒在欧洲、中东和非洲的业务在第二季度略有盈利，2018年达到1.8%。尽管曼利今年设定了3%的利润率目标，但远低于该公司北美10%的利润率。曼利表示，菲亚特-克莱斯勒可以通过扩大吉普SUV系列、推出重新设计的菲亚特500（参数化图片）系列（包括电动和混合动力车型）和更大的菲亚特品牌来提高欧洲的盈利能力。曼利说，在下一个短期内，他准备牺牲销售来增加利润，比如增加意大利每位工人生产的汽车数量，减少意大利每小时的工人数量。”随着未来三到五年的发展，欧洲的利润率绝对至关重要。”与此同时，与硅谷电动汽车制造商特斯拉（tesla）达成的一项协议，为菲亚特-克莱斯勒（fiat-chrysler）管理不断上升的排放达标成本提供了战略选择。曼利说，在中国，菲亚特-克莱斯勒及其合资伙伴广汽集团（GAC Group）的重组正在降低成本。”合资企业需要增加更多的吉普车。我们只有三辆国产车。”菲亚特克莱斯勒面临的第三个挑战是恢复玛莎拉蒂的品牌优势，后者在2019年上半年亏损。该公司表示，计划今年剩余时间出售玛莎拉蒂的库存。同时，玛莎拉蒂生产线的大修将从2020日内瓦车展上推出新车型开始。
