所谓“失去的东西不一定是最珍贵的，而一定是最珍贵的”。人生是漫长的，总是得到，当然，在此前提下是先失去，铃木失去的是最珍贵，而不是最贵！
今天，谈谈铃木。
早在历史上，铃木也是最早为中国提供技术的汽车企业之一，也是最早进入国内合资销售的汽车企业之一。熟悉的车型，如阿尔托（参数图片）、斯威夫特（参数图片）、羚羊（参数图片）、北斗（参数图片）（昌河铃木）在当时并没有被夸大。它们也是铃木旗下的“明星车型”，销量可观，市场认可度高。
如今，铃木正全面退出中国市场。让我们猜猜铃木离开中国市场时的心态。数据显示，2018年铃木在全球市场的汽车交付量高达321万辆。在中国，家用车的销量普遍被认为是最高的，铃木在一个地区的销量只有不到10万辆，这是极其惨淡的。
铃木可能在离开之前就想到了最糟糕的结果，但好消息是，其他地方的销量令人印象深刻。对于其他车企来说，中国车市是最大的一块蛋糕，都想讨这个蛋糕的欢心，都想多吃点。而对于铃木来说，昨天，当他精力充沛的时候，他不能吃蛋糕。
众所周知，自己最突出的表现就是多款车，迎合国内消费者。在这种情况下，可能会有不满的声音。是的，没错。迎合消费者的最大回报是高销量和高市场意识。毕竟，最终目标是赚钱。目前，我们不得不承认，有些人对空间有着坚定的把握。
另一方面，铃木则坚持“K车”（企业文化）的概念，从铃木的车型上可以看出这一点。自从铃木来到中国，他为什么不“遵循罗马的习俗”？这可能是对铃木的误解，我们应该知道，铃木进入了国家的早期阶段，没有目前的情况。”汽车容易驾驶，节省耐心和耐用性”是消费者的共同心声。
后来，“按期更新”、“资金升级”等措施逐步完善了消费观念。当然，由于中国消费者的消费观念，铃木并不打算（或可能无力）为中国市场做出妥协。
铃木也已经退出中国市场一年了。在这一年里，我也不时看到一些关于铃木的新闻，但大多数都是“担心而不快乐”。根据中国新能源的蓬勃发展，铃木的复出可能真的成为少数人的期待。
失去的不一定是最珍贵的，但一定是最珍贵的！
