法士特为何选择进军离合器这一领域？又为何选择与伊顿联手呢？
为何进军离合器市场
据了解，法士特的核心业务是重型变速器，连续8年其销量稳居世界第一，拥有完整的变速器系列，其缓速器、同步器等其他相关产品发展也很快，但此前一直未涉及离合器市场。
法士特集团董事长李大开表示：“变速器和离合器是汽车传动系统关系最紧密的两大总成产品，法士特、伊顿合资组建离合器工厂，将最大限度地发挥变速器、离合器的技术协同效应。”
也就是说，法士特涉及离合器后，不但可拓宽自身的产业链布局。同时，由于离合器和变速箱是重型车动力传动系统紧密关联的两大总成，与伊顿合作之后，法士特可结合自身在变速箱领域的强大优势，更好地整合动力链。
李大开透露，合资公司目前生产、销售伊顿现有产品，今后将还会有共同的新产品推出，不会以单方独立的产品形式出现。“在品牌上，合资公司的产品将采用‘法士特•伊顿’双品牌，产品会打上双品牌的LOGO，未来也不排除推出全新品牌。”
伊顿车辆集团总裁戴文凯表示，合资公司将生产膜片弹簧离合器，适用于中国的手动变速器市场。“初期将重点推出伊顿为中国市场特别设计的395mm 推式离合器和430mm拉式离合器，之后将会发展更多适用于未来中国市场的离合器产品。”
伊顿离合器自进入中国以来，一直走高端路线，配套高端变速器，市场难有起色，但此次合资，意味着伊顿市场策略有所改变。“合资公司会提供适合中国离合器市场的技术，同时也会考虑价格等因素，使技术与价格有效结合。” 戴文凯明确指出，适合中国离合器市场的技术才是最好的。
为何选择伊顿
法士特此次合资，是继与美国卡特彼勒公司成功合资变动变速器后，又一次在新领域选择与国际零部件巨头进行合作。
为何选择与伊顿进行合资呢？李大开表示，伊顿离合器产品有非常多独立专利，在自动调节、材料、寿命及可靠性等方面都处于世界领先水平。“伊顿离合器在美国重型车市场的占有率几乎接近100%，在北美市场上也处于绝对优势。”
据悉，伊顿公司是一家全球领先的动力管理公司，2013年销售额达220亿美元，在商用汽车变速器、离合器、发动机增压器、发动机气门方面，拥有多项独特技术专利，处于世界顶尖水平。
“法士特与伊顿有长达30年的合作历史，双方有着坚实的合作基础，现在的合作是一拍即合的。”李大开强调，此次双方再次强强联手打造中高端离合器产品，不仅体现了双方的相互信任与支持，同时也将充分发挥伊顿离合器技术领先优势、品质品牌优势和法士特公司在生产制造、成本控制、客户开发、市场品牌和销售服务等方面的综合竞争优势。
与法士特合作，伊顿也可借助法士特的国内市场优势，迅速打开中国市场。戴文凯称，“我们非常高兴和法士特在离合器领域合作，通过双方合资，对各自在离合器市场的发展都有好处。通过与法士特合作，可以更好地服务客户，更好地服务于中国离合器市场。”
法士特占股51% 更强话语权
与卡特彼勒合资类似的是，法士特将控股该离合器合资公司，占51%的股本，再次突破了行业内50:50的合资惯例，具有更强的话语权。
李大开表示，伊顿之所以让法士特控股，是因为法士特在商用车领域品牌竞争力强，拥有比较完善的产品线、强大的研发能力和服务能力。“任何国外产品如果不能因地制宜地适应中国国情，其在中国就很难获得大发展。我们要利用双方优势，强强联合，更好地打开离合器产品的市场。”
“伊顿将对我们全面开放他们的技术，包括专利技术。”李大开说，法士特在合资上一直掌握着自己的话语权，之前与卡特彼勒合资也同样获得他们技术的全开放。
“伊顿将不再在中国保留独立的离合器产品和工厂。” 李大开表示，由于合资公司的西安工厂正在建设中，目前离合器的生产暂时先放在伊顿原先的无锡工厂，今后西安工厂将是伊顿在中国唯一的离合器生产基地。
李大开还透露，“合资公司现在的年产能是3万套，但一年后其生产基地将从无锡迁至西安工厂，届时一期年产能达到20万套，二期年产能有可能超过50万套。” 从年产能规划表来看，法士特与伊顿两家公司强强联手组建的合资公司，势必将对国内商用车离合器市场产生极大影响，进而改变原有行业格局。
