乘用车方面，7月份江淮汽车销售1071辆，比去年同期下降77.49%。SUV销量为6691辆，同比下降44.6%；MPV销量为2094辆，同比下降41.85%。商用车方面，7月份江淮汽车销售27555辆，同比下降27.29%。江淮汽车乘用车和商用车双双下滑，迎来了生死存亡的挑战。
江淮汽车以商用车起家，1996年曾创下1万辆的销量纪录，当时几乎垄断了中型客车市场。随后，江淮汽车集中精力开拓具有较大潜力的乘用车市场。2002年，江淮汽车首次以“江淮瑞风”车型进入MPV市场，随后又引进轿车和SUV全面进入乘用车市场。2010年，江淮汽车销量达到20万辆，全国共有150多家专营店，在自主品牌销售排行榜上排名第七。江淮汽车在乘用车领域取得了成功。
但2012年以来，江淮乘用车销量开始下滑，特别是2013年央视315晚会曝光了江淮的车身生锈问题，江淮一度跌入销售谷底。
然而，随着2014年SUV市场的兴起，江淮汽车推出了多款SUV车型，依托瑞风（参数图片）SUV的良好表现，2015年江淮汽车年销量达到35万辆，同比增长75%，江淮汽车卷土重来。
但好景不长。2018年，中国乘用车市场开始萎缩，江淮汽车再次陷入低迷。
售后接近“割喉”级别，媒体进行了实地走访。据悉，由于燃油车销量持续下滑，江淮乘用车厂已开始减产停产。针对这一现象，江淮汽车的工作人员表示，公司正在改造新能源，因此正在逐步减少传统燃油车的产量。
然而，7月份新能源乘用车销量暴跌66.5%，这显然无法印证江淮汽车“产能转移”的说法。专家表示，江淮新能源乘用车仍没有新能源汽车专用平台，仍采用“油改电”模式，不仅整车质量得不到保证，而且续航里程低于同级竞争车型。特别是随着补贴政策的下降，江淮新能源乘用车的竞争力不断萎缩。
此外，由于存在“排放造假”问题，江淮汽车被北京市生态环境局罚款1.7亿元。尽管江淮汽车宣布将向国家生态环境部提起行政复议，但国家各部委始终高度重视环境保护，江淮汽车免予处罚的想法很可能落空。江淮面临生死关头。
据知名汽车门户网站论坛和质量投诉网站信息显示，自“生锈门”事件发生以来，江淮地区乘用车质量确实有了明显提高，用户的口碑保持在比较好的水平。特别是江淮汽车总部和安徽省合肥市的出租车都使用江淮客车。据出租车司机反馈，宾悦（参数图片）和和悦（参数图片）两款车型质量不错，不亚于同级别的国外品牌，足以作为出租车使用。
这就是问题所在。江淮客车确实很好地满足了我们的旅行需求。然而，随着消费者购车需求的不断增加，江淮乘用车所体现的品质并没有跟上消费者日益增长的需求。江淮汽车没有加快产品升级改造，而是降价挤压市场潜力，最终导致市场恶性恶化，销量持续下滑。
目前，燃油乘用车的悲剧正在新能源汽车上再现。
江淮汽车寄予厚望的新能源汽车，最近也开始陆续出现故障，原因与燃油车相同。当一款车型获得良好的市场反响后，江淮汽车开始停产。当车型竞争力下降时，与其及时推出新车型，不如继续以更低的价格销售。因此，江淮汽车全面落后于其他企业。
再次跌在同一个位置，不仅是因为战略布局和市场规划，更是因为江淮汽车作为国有企业的地位。
写在最后
中国乘用车市场已进入“高库存、低增长”的成熟阶段。市场萎缩使产品之间的竞争更加直接。汽车市场的低迷可能会持续一段时间，在这段时间内，品牌很有可能过时。江淮汽车能否熬过寒冬，目前还不得而知。
