他的车原本是起亚普拉特（前两驱），后来换成了两驱的哈佛H3（参数图片）（前后驱），然后是全时四驱的二手三门版普拉多（仍在使用），但后来又增加了柴油版的哈佛H9（参数图片）（M我很乐意拉进来）。准备休息。
好吧，这里简要介绍一下你的经历。据这位老朋友说，去这些地方最重要的是装备，最重要的是开车。一开始，亚普拉特（参数图片）是一只天生不怕虎的小牛。这也可能是一个大的生活。上帝保佑你。虽然路上有危险，但最后还是安全的。尽管如此，从那时起，人们对西藏这个地方的迷恋是无法挽回的。因此，从那时起，他们多次去西藏，因为那里确实是离天堂和他们的灵魂最近的地方。
这是一个很长的路要走，因为这丰富的经验，所以当我问他如何选择一个硬派越野车，我认为他的意见真的有一些参考价值。然而，当我开始和这位老朋友聊天时，他们都是八卦。当我回来的时候，我总结了几点：
1。我们必须选择非承载车身的越野车。这样的车可以在崎岖的道路上行驶，不必像带负重体的车那样小心翼翼，不必担心底盘等问题，基本上也不必担心车架变形。
2。功率校准，特别是扭矩输出和最大扭矩转速。跑高原山路是一条又长又陡的斜坡，汽车爬坡时，需要的是动力，而不是速度，汽车的扭矩越高，而且在低速时可以输出汽车的最大扭矩，对于爬山来说比较容易。最大转矩和最大转速是高原山区公路运行的重要指标之一。高原地区由于缺氧，燃料燃烧本身受到影响，动力发挥不如平原地区。因此，扭矩、最大扭矩和转速尤为重要。
三。离地高度。高净空最重要的不是解决托换问题。崎岖不平的道路只要选择道路就可以避免托换。最让人担心的是油箱底盘会被损坏和泄漏。这比被困的车还可怕。它甚至关系到你能否再次看到太阳。另外，高离地间隙的优点是不必费心选择道路，特别是涉及水和泥石流的道路，因为如果你开车，有时必须下车用棍子来检测是否有坑，而高离地间隙的车基本上不需要担心这种事情。
4。最好用手动档。手动档是一种机械结构，不仅使用更耐用，而且维护更便宜。手动档通过换档杆快速换档。如果及时给油，动态瞬态响应好，传动效率高，能快速表达驾驶员意图。但自动档大多由计算机控制，而不是由计算机控制。只有在前半拍反应慢的情况下，在极端情况下可能会有脱档的危险，这对于在这些危险的地方驾驶尤为重要。
