长安汽车的「香格里拉」，还没看到黎明就倒在了黑暗中？
两年前的2017年10月，长安汽车召开了一次大型新闻发布会，向外界传达其雄心勃勃的香格里拉计划。在本次规划中，长安汽车对公司未来的描述如下：
2020年，将建设3个新能源平台，2025年，暂停传统燃料车，实现沿袭产品全部电气化。为实现这一计划，到2025年，长安将投入1000亿元用于产品研发。
2018年，长安汽车在同一地点宣布香格里拉项目实施一年。这一年，长安汽车正在“奔向前进”。它不仅推出了长安EV460“全新”纯电动汽车（参数图），而且喊出了“智能化”的口号。长安汽车认为，未来汽车将是人类出行的主要载体，汽车的智能化是主要载体。互联互通将是未来的出路。
2019年6月，也许2018年长安汽车跑得太快，气喘吁吁，脚步沉重。打开长安汽车的官方网站，我们并没有看到新能源产品线的快速扩张，而是将同一车型不同里程的车型一起上市，从而避免了新能源领域显得支离破碎。
近两年，长安汽车没有生产过比亚迪唐（参数图片）等革命性产品，也没有吉利PMA等新能源汽车平台的消息。问题是，就连长安目前的新能源汽车也开始暴露出更多的问题。
长安本本（参数图片）最早出现在2013年和2014年。这种传统的微型车诞生于没有新的汽车制造力量的时代，决定不再生产。毕竟，随着汽车消费的升级，微型车的市场越来越窄，利润也越来越少。但在国家补贴新能源汽车时，长安汽车毅然重启车型，率先实施“油改电”战略。因为它完全是在传统燃油车的基础上打造的，所以在长安奔驰首款电动汽车推出时，它不仅没有快速充电技术，而且只持续了180公里。
如今，长安奔驰新能源汽车已达到两款车型。在长安汽车普及智能出行的时代，长安本EV（参数图片）根本没有智能互联。这也是五年前的外观和室内设计。根本没有基于互联网的意义。于是，长安本EV论坛的家长们纷纷分享淘宝便宜配置的帖子。
相反，比亚迪采取了与长安相同的策略，但比亚迪F0（参数图片）在纯电动工艺的基础上增加了很多技术配置，并改变了内饰，这使得这款车看起来不那么过时。当然，比亚迪E1和长安本EV不过50步和100步。
至于长安新能源版上市的长安CS15 EV，其产品理念与长安奔驰相似，与吉利、长城、比亚迪推出的新能源产品有很大不同。长安CS15，包括长安CS75 PHEV，都奉行“油改电”的原则。油改电是指在传统燃料车的基础上，通过更换发动机、变速箱和油箱，将内燃机车改造成新能源汽车。
新能源汽车起步时的这种行为并没有什么可指责的，但今天仍需讨论。油电转换本身就是一个折衷方案。它没有全面考虑新能源汽车的特点。很容易留下隐患。
比如长安汽车运行EV和CS15EV，我们会发现长安汽车在底盘上增加了大的电池组，但是电池组没有很好的布局空间，所以这些电池组的高度超过了原来的悬挂高度，从而直接降低了车辆的地面净空。总工程师。如此低的离地间隙，大大增加了驾驶员摩擦电池组的隐患，不能保证电池安全100%。
