在“文艺”和“狂野”中自由切换 草原试驾广汽三菱欧蓝德!
本次测试为顶置车型，搭载2.4L自然吸气发动机，最大马力192PS，峰值扭矩235N.m，在小排量涡轮发动机时代，保养自然吸气发动机非常有价值。不过，并不是说涡轮辅助动力不足，这款发动机的调整参数也在日常使用中。足够了。
三菱奥兰德（参数图片）在这片草原上起着关键作用。S-AWC超级全轮控制系统以四轮驱动电子控制系统为基础，集成了发动机、制动和转向系统的控制，是提高车辆稳定性的完美保证。它能以较快的速度和安全性通过弯道，在湿滑路面或危险地形上保持较高的通过性和一定的排除困难的能力。
空中草原属于天山山脉。上坡和下坡随处可见。相反，平坦的路面很少。除了测试车辆本身的动力外，还测试车辆的接近角、离去角和离地间隙。O’rand的接近角和离去角为22度，离地间隙为212mm。被认为是同级车的中上游。幸运的是，这里没有陡峭的上坡或下坡，因此可以很容易地处理参数。在这些超长的上坡路上行驶，动力完全充足，在下半年坡道上没有出现动力不足的现象。
通常情况下，cvt变速箱并不适合这种爬坡道路，因为它不是靠齿轮来改变传动比，而是靠钢带和锥轮，通过钢带不断滑动来改变锥轮半径来完成速比的变化。只有依靠钢带的摩擦力才能完成速比，所以必须存在打滑的问题，并且在爬坡时会出现打滑倒退。在这种情况下，O'rand将根据扭矩的输出设计一个防止打滑的程序。当上坡或下坡快速加速或减速时，不会出现打滑倒退，功率输出仍然是非常线性的。
奥兰德的方向盘非常精确。2019款三菱欧兰德最大的变化是转向系统升级。与旧款相比，它更容易驾驶。不需要比赛。转向力要轻得多。它的控制和调整也很好的速度。及时在草原上的这条沙路上拐。它仍然准确，不会给人一种模糊的感觉。
欧蓝德的悬架偏舒适性，采用前麦弗逊后多连杆独立的主流悬架，柔韧性很好，对于路面的细碎震动过滤的也很好，应对这种砂石路面没有压力，但是这种柔软的调校并不合适这种坡度较大的路面。应对这种路况还有一点，欧蓝德采用高强度底盘，悬架采用高强度材料进行结构强化，车身大面积啊高强度钢包裹，具有良好的操控稳定性和很强的道路适应性。
三菱欧蓝德的隔音效果还是不错的，在细碎的砂石路面上驾驶，对路噪控制的还不错，不过在爬坡时发动机在高转速下传进车内的噪音偏大。
虽说三菱欧蓝德定位城市SUV，但是在大城市的喧嚣中偶然换一种风格，平时代步，闲暇之余驾驶车辆去亲近一回大自然，一台好的车辆能带你观赏更多的风景。虽然越野性能比不上硬派越野，但是一辆全能的车型既可以使你的旅途充满刺激又能保证你的安全。
