9月3日，马自达（中国）企业管理有限公司披露了2019年8月马自达品牌在中国市场（零售）的销售业绩。2019年8月，马自达品牌在中国的总销量为1770万辆，比去年同期下降21%。今年1-8月，马自达品牌在中国的总销量为14万辆，与去年同期相比有所增长。下滑25.84%。其中，销售渠道之一的一汽马自达8月份共销售新车7716辆，同比下降18%；1-8月份累计销售53.99万辆，同比下降29.26%。据悉，截至8月31日，一汽马自达的月销量已较去年同期下降16个月。
一汽马自达作为马自达品牌在中国的两大营销渠道之一，在国内市场只有ATZ和马自达CX-4两款车型（参数图片）（进口除外）。然而，单一的产品线和不足的产品矩阵是马自达品牌在中国的常见故障，而不仅仅是一汽马自达的弱点。相比之下，长安马自达只有三款车型：CX-5（参数图片）、Onksella和CX-8（参数图片）。但从数据来看，长安马自达多配一款车型的市场表现略好于一汽马自达。据悉，长安马自达月销量的60%以上来自紧凑级车Onksella，根据乘联会公布的数据，在汽车细分市场中占有最大份额的也是A级车，但一汽马自达并没有紧凑级车。
根据8月30日发布的一汽轿车年中报告，上半年公司实现营业收入107.01亿元，比去年同期下降18.28%；实现净利润9644.4万元，比去年同期下降88.09%。此外，财报还提到，由于本期产品销量减少，一汽马自达1-6月净利润较上年同期下降78.18%。据悉，今年上半年，一汽马自达的销量为3470万辆，比去年同期下降41.28%。
尽管汽车市场下跌，但日本汽车阵营仍呈现出正增长。据乘联会数据显示，今年1-7月，日系车共销售新车249.8万辆，比去年同期增长6.6%。这是针对特定国家的细分市场中增幅最大的一个，而其他实现增长的德国家庭仅同比增长0.5%。其中，日本前三大企业（丰田、本田和日产）的业绩也逆势增长。在这种背景下，马自达品牌的衰落更加明显。今年1-7月，马自达在华总销量为12.44万辆，比去年同期下降26%。从马自达今年的销售数据可以看出，全年的增长仅发生在G5换代期间的6月份，增长趋势与一汽马自达无关。
马自达品牌今年并未对一汽马自达投放全新车型，尽管旗下仅有的两款车型都迎来了更新换代，但刚于8月上市的新款阿特兹(参数|图片)也是争议颇多。这款被官方称新车的阿特兹实际上是一款时隔五年的中期小改款车型，相比起在美国市场推出小改款阿特兹的时间，国内晚了近1年半，且改款阿特兹在整车性能方面的升级是相当有限的，相比起同级竞品，难言竞争优势。
此外，在合资车企加速布局新能源车市场之时，马自达终于宣布将在年底推出一款纯电动车型。但是，由于自身核心技术薄弱，新车会和长安马自达共同研发，所以，马自达第一款新能源车型几乎与一汽马自达无缘了。汽车分析师贾新光也向青橙汽车表示，目前主流车企都在加紧新能源车型的投放，但销量的持续下滑已让马自达没有更多资源倾斜到新能源项目了，而且一汽马自达仅是销售公司，马自达自然会更倾向于长安马自达。
