市场上有一句话：“富康杀了一只活鸟，首尔复活了一只死鸟”，业内的看门人一直在抱怨富康两厢车性能不佳。为了迎合市场的需求，富康曾尝试将其名称改为三个隔间，甚至改名。后来，它恢复了原来的名字。然而，富康并没有像预期的那样着火。
有人说，富康来的时候不该来，该走的时候总是乱来乱扔；也有人说，双方都造成了灾难，意味着市场落后，观念先进，富康对中国汽车市场的估计太理想了但也有一种说法：“山沟与沟壑”。文化与法国浪漫主义文化的冲突。
近20年来，我国围绕家庭用车、汽车消费、汽车环境等概念出现了诸多困惑和争议，富康经历的跌宕起伏和痛苦并非个案。从历史上看，它承载着中国人对轿车认识的渐进过程。富康相当于为现款轿车的普及提前交了学费。
在“老三”（釜山（参数图）、捷达（参数图）和富康（参数图）中，富康是最适合家庭使用的汽车。这也是神龙公司在国家划定三大、三小、二小轿车（上海大众、一汽大众、神龙富康；广州标致、北京吉普、天津夏利（参数图）；长安奥拓、贵州斯凯拉）产业布局时的使命。RK）：生产家用汽车。这不仅是计划经济体制下的分工，也是企业的定位。
上世纪90年代初推出的富康轿车是雪铁龙系列的最新产品，也是当时欧洲最受欢迎的驾驶车型。其技术性能和外观代表了轿车的先进理念。业内人士看好该车在中国市场的前景，认为它是国外成熟经验（产品性能、制造技术和使用要求）的代表。
然而，由于当时中国人仍深陷于传统“轿子”文化的惯常思维，富康在引进中国后，首先遭遇了“无臀”（三厢车）的尴尬。一般认为，没有“臀部”（后备厢）的汽车不会被称为汽车。在公款车和商用车占主导地位、私家车消费尚未正式启动的时代，促进繁荣显然已经不合时宜。
有意思的是，由于富康毕竟很时尚，一时吸引了不少白领女性成为买家，在私家车还不流行的情况下，这显然是一道靓丽的风景。结果，阜康很快就有了一个绰号，叫做“小秘密车”。当然，富康的车主主要是喜欢汽车的年轻人。其中，比较解放的媒体从业者和自由职业者最具代表性。
为了迎合市场的需求，神龙很快就把复康的原型车改成了一辆名为“复康988”的三厢车，但市场似乎还是不买账，于是他只好再次转向出租车市场（在汽车市场开放之前，“老三”已经把销量放在了出租车上Dy）。不幸的是，当富康的两节车厢都是出租车的时候，要进入一个家庭就更难了。人们认为它是夏利。以温州为例，由于城市改造，菲亚特126P出租车被富康取代时，富康已不在轿车市场，这使得桑椹车得以利用（当地只承认三厢车）。
“上海大众有新车吗？”多年前，一辆新的富康新车在浦东新开的18号合作伙伴展厅展出。上海市民误认为这是一种新的桑奇模式。神龙公司的销售人员感叹道，富康品牌的名气远非市场，其先行者优势远不如“老三”的前两辆车。
“繁荣的经验也是对历史的一种误解”，业内人士对富康模式的选择、一次性投资的到位以及规模效应本身的追求产生了怀疑。
首先，富康轿车的消费模式是否为中国人所接受？二是销售价格和使用成本，普通家庭负担得起吗？第三，小康生活到底代表什么？此外，规模投资的回报率将达到多少？市场在哪里？
现在看来，这是一次毫无准备的旅程。它在诞生时是概念化的，而不是市场化的，其先天的不足给未来的营销带来了很多麻烦。
首先是关于汽车名字的故事。原来，雪铁龙产品的推出打雪铁龙品牌是顺理成章的。但是，为了适应政治环境的需要，体现民族品牌，在产品定位上用“富强、小康”来说明，所以才有了“富强”的车名。这使得商品泛政治化，脱离了市场属性，客观上背离了营销传播和促销的规律。这种想法常常散播在媒体报道和广告中。
还有苏北“富康村”的故事。为了扩大销售，开拓市场，神龙曾经把目光投向农村（“老三”也尝试过，最典型的是江阴捷达村和温州桑车村），在苏北兴化建立了“富康村”（偏好批发给农民买车）。这件事在媒体上被广泛宣传了一段时间，它实际上把城市前卫时尚的繁荣象征变成了千家万户的交通工具，彻底颠覆了这辆车的形象。
这告诉我们，也告诉汽车企业，在中国将公车和商用车转变为私家车的过程中，一些人的营销理念仍然停留在计划经济和狭隘的民族主义思维方式中。他们还没有意识到，汽车作为现代化载体的本质是提供一种生活方式的选择。它不仅没有简单地提高工作节奏和生活质量，甚至已经成为社会变革的一个缩影。
后来，神龙公司新任负责人上台的一件大事就是发誓要重新夺回阜康作为中国第一把轿子和帅旗的地位。尽管做了很多努力，包括为私人用户引入变型、悬挂雪铁龙标志、拥有非常外国的法国车名，但毕竟错过了很多机会，很难再现。最后，遗憾的是，北京现代已经超越了后人。
“今天，中国马车的普及应该感谢富康所做的贡献。”这是业界和市场人士所说的。
是的，我们不能忘记富康为两节车厢进入中国家庭所付出的代价。这款车的神奇之处在于，虽然它是一款老款车型，但依然经典耐用。它没有过时，它的表现也一点不落后。作为一辆10万元以内的轿车，它也能感动人。在欧洲，这辆车仍然很漂亮，很吸引人。
然而，毕竟“富康”已经成为过去，其损失不是一个模式所能承受的，它应该是一个蓝图，为行业和时代所反映。
如今，两厢车在国内市场的地位仍然赶不上三厢车，但随着社交网络的深入和年轻一代消费群体的兴起，国民思想观念越来越开放，两厢车已经被人们所接受。受消费者欢迎；随着油价的上涨，汽车保有量的激增也成为许多消费者节省更多燃油的选择。以及灵活运输的原因。
在看得见的当下，两厢车的发展越来越好。
